Ni siquiera mi gran amigo de Yorkshire pensó en apostar por la magnífica victoria de Danilo Petrucci en Le Mans. Mi amigo tenía un buen historial en Le Mans y, como la mayoría de los habitantes de Yorkshire, es conocido por ser particularmente cuidadoso con su dinero.
Es la persona con más conocimientos que he conocido debido a su gran amor por MotoGP™, pero tanto Danilo como Alex Márquez nos cogieron por sorpresa a él y a todos nosotros el pasado domingo. Estoy bastante seguro de que las cuotas debieron ser impresionantes ante el frío y la lluvia de Le Mans.
La segunda victoria mundialista de Petrucci fue todo un éxito en la que estaba siendo una temporada muy discreta para el expolicía. También tuvimos el primer podio en MotoGP™ para el campeón mundial de Moto3™ y Moto2™ Alex Márquez. Tan solo 4 grupos de hermanos han logrado terminar en el podio en la categoría reina a lo largo de la historia. Los hermanos argentinos Eduardo y Juan Salatino a principios de los sesenta subieron al podio en el Gran Premio de su país. Eduardo fue 3º en 1962, mientras que Juan obtuvo dos segundos puestos en 1961 y 1962.
El trío más famoso de hermanos a nivel mundialista fue el de los japoneses Aoki. Tanto Nobuatsu, ganador de una carrera en 250cc, como Takuma consiguieron el segundo puesto en la categoría reina. El hermano menor, Haruchika, también compitió en la clase reina, pero es más conocido por sus dos títulos mundiales de 125cc. El hermano mayor Aleix Espargaró subió al podio de MotoGP™ con un segundo puesto en Aragón hace seis años, mientras que el hermano menor Pol consiguió su primer podio con KTM en Valencia en 2018 y, por supuesto, también acaba de ser 3º en Le Mans.
A pesar de sus dos títulos mundiales, Alex Márquez siempre ha vivido a la sombra de su hermano mayor, Marc. 95 podios en la clase reina para el hermano mayor, incluyendo 56 victorias, lo dicen todo, pero Alex está escribiendo su historia. Tal vez la mayor sorpresa de todas el domingo fue que Honda logró su primer podio de la temporada. Es la mayor sequía sin podios desde que volvieron a las carreras del Campeonato del Mundo en 1982.
Le Mans y el Circuito Bugatti siempre ha sido capaces de generar resultados sorprendentes. Mi primera visita no fue una excepción. Aprendí mucho. Puede hacer mucho frío y no hay que viajar por la Peripherique, la circunvalación de París, en un Viernes Santo. Me llevó más de 6 horas conducir hasta el legendario circuito en 1983 desde el aeropuerto Charles Le Gaulle, pero valió la pena. En una fría tarde de principios de abril, el piloto británico Alan Carter ganó la carrera de 250cc para convertirse en el ganador más joven de la historia del Mundial. Había salido 31º en parrilla. Un año más tarde, su compañero en el equipo Yamaha de 250cc era un tal Wayne Rainey, que llegó a ganar tres títulos mundiales de 500cc. Tristemente, Le Mans fue la única victoria en un Gran Premio para Alan.
Volvemos a mi amigo de Yorkshire. Nos sentamos en la sala de prensa de Le Mans en 2007, él miró por la ventana a las nubes que se amontonaban en el cielo y aseguró que el australiano Chris Vermeulen podría ganar su primer Gran Premio y darle a Suzuki su primera victoria en 6 años. Cuando alguien comprobó las cuotas de 36/1 lo persuadimos para abrir su primera cuenta de apuestas por Internet y reflejar con dinero su predicción. Cuando Vermeulen se fue a casa con una cómoda victoria en aquellas difíciles condiciones, nos preparamos para un gran domingo por la noche con sus ganancias antes de conducir a París al día siguiente. Casi logramos una ronda de bebidas gratis con dichas ganancias. Había invertido la faraónica cifra de una libra por la victoria de Vermeulen, pero no olvidéis que es de Yorkshire.