Ubicado cerca de la ciudad de Rimini, la versión antigua del Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli era un elemento fijo en el calendario de MotoGP™ hasta que en 1993 un accidente acabó con la carrera de Wayne Rainey y no se celebraron más eventos mundialistas durante 13 años. La pista fue modificada sustancialmente cuando MotoGP™ regresó en 2007, incluyendo el cambio de un trazado en sentido antihorario a uno en sentido horario.
Misano es una de las pistas más cortas de la temporada de MotoGP™, con 4.226 m, sin embargo tiene algunas exigencias muy particulares en sus 16 curvas: 10 de derecha y 6 de izquierda. Presenta largos tramos con la moto en cierta pendiente que añaden una mayor presión. Encontrar un buen equilibrio entre el neumático y la pista es importante, sin olvidar que las altas temperaturas y la superficie abrasiva suponen un estrés añadido para las gomas.
A lo largo de la recta de salida/llegada -aproximadamente 500 metros en quinta marcha- hasta la primera curva, los pilotos se hacen una idea rápida de lo que se van a encontrar en el circuito. Uno de los tres puntos más duros de la pista llega en la primera curva, un giro a la derecha que requiere una segunda marcha. Sin embargo, dicha curva también da pie a la primera secuencia de curvas de la pista. Una chicane inicial de derecha a izquierda es seguida rápidamente por una curva de derecha más rápida. Eso convierte la chicane en una triple curva enlazada sin margen de error y los pilotos pueden tomar la última sección en tercera marcha.
Llegar a la cuarta curva requiere cambiar a primera marcha. Son dos curvas de derecha, casi una horquilla completa, donde los pilotos se preparan para la siguiente secuencia de curvas, enfilando hacia Quercia, la curva 8, a través de otra de las tres rectas del circuito. En todo caso, la moto tiene casi una inclinación continua hacia la izquierda, y el cambio a quinta marcha significará que los pilotos pueden aprovechar un buen punto de adelantamiento en la larga curva de izquierda, después de frenar de forma importante y cambiar de nuevo a segunda marcha.
Después de Quercia está Tramonto, pero la aceleración en tercera y cuarta marcha hacia las curvas 9 y 10 suele derivar en una falta de tracción, así que hay que tener cuidado de no perder velocidad debido a un indeseado 'wheelie'. Con un punto de frenada exigente, Tramonto debe afrontarse en segunda.
Al salir de la curva 10 y entrar en la sección recta más larga de la pista, pon la sexta marcha antes de acelerar en la curva más rápida, el Curvone de la 11, en quinta, hasta alcanzar los 260 km/h. Para las dos siguientes curvas de derecha hay que cambiar a tercera marcha, antes de prepararse para Carro, en la curva 14, lo que significa volver a segunda, o incluso a primera marcha si resulta necesario.
El giro de izquierda de la curva 15 puede gestionarse en segunda marcha y las dos últimas dos curvas son de izquierda, la última -16- de casi 90 grados, siendo el tercer punto de frenada más duro de la pista, aunque implica poco tiempo. Mantente en segunda para garantizar una suave aceleración en la salida y en la recta para adelantar a tus rivales y conseguir el tiempo de vuelta más rápido justo antes de ver la bandera a cuadros.
¿Podrá alguien poner fin al dominio de Williams_Adrian? ¡Permanece conectado/a a las 16:00 (GMT+1) el viernes 30 de octubre para averiguarlo!
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