El año 2020 ha derivado en una temporada sin precedentes. Un calendario readaptado más corto quedó comprimido finalmente en 15 rondas, lo que significó que el número total de caídas disminuyó, lógicamente, pero no necesariamente lo hizo la proporción de caídas por número de Grandes Premios.
Primero, comprobaremos el número total de caídas a lo largo de la campaña. Presenciamos un total de 722 caídas en MotoGP™, Moto2™ y Moto3™ en 2020, 180 de ellas en la categoría reina. El promedio de caídas por evento fue de 12,8, por encima de las 11,6 de 2019 y más alto que todos los años del periodo 2010-2015, pero más bajo que el de 2016-2018. La cifra de 722 es comprensiblemente la más baja de las 10 temporadas anteriores, pero MotoGP™ vio 46 caídas más que en 2010, la temporada en la que se dieron tan solo 134 caídas en la clase reina y 825 en total en 18 Grandes Premios.
A continuación, comprobaremos las caídas por sesión. En las tres categorías, las carreras fueron las que más caídas presenciaron: 76 en Moto3™, 90 en Moto2™ y 56 en MotoGP™. En la clase reina, la FP2 fue la sesión que tuvo más caídas al margen de la carrera con 30, una más que la FP3. Fue la sesión del sábado por la mañana en la que sucumbieron más pilotos de Moto2™ que en cualquier otra sesión, excluyendo la carrera, mientras que los pilotos de Moto3™ aparentemente encontraron la FP1 como la más difícil de todas las sesiones.
En general, la FP3 tuvo la segunda mayor cantidad de caídas registradas después de la carrera con 121, mientras que la FP1 fue la tercera con 113 caídas en todas las categorías. La menor, excluyendo la FP4 de MotoGP™, fue la Q2, posiblemente cuando los pilotos están llevando al límite absoluto sus máquinas.
Las caídas por Gran Premio siempre son una lectura interesante. Por segundo año consecutivo, vimos más caídas en el GP de Francia que en cualquier fin de semana de Gran Premio. Un total de 100 caídas tuvieron lugar en Le Mans, 10 más que el año pasado. El GP de Catalunya fue el segundo con una cifra más elevada con 64, aunque 9 menos que en 2019. El Autódromo Internacional del Algarve de Portimao, que debutaba en el Mundial, fue el que menos caídas registró en cualquier otro fin de semana en el que compitieron las tres categorías, con un total de 32.
¿Qué pilotos sufrieron más caídas en cada categoría? Johann Zarco (Esponsorama Racing) se cayó 15 veces en 2020, pasando a liderar el particular ranking en la clase reina. El rookie Alex Márquez (Repsol Honda Team) fue 2º con 14 durante su temporada de debut a bordo de la exigente RC213V de Honda, con Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini) 3º con 12 caídas. En el otro extremo de la tabla, Danilo Petrucci (Ducati Team) se fue al suelo tan solo 2 veces en 14 fines de semana, con Andrea Dovizioso (Ducati Team) y Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) como los siguientes mejores -sin contar al convaleciente Marc Márquez (Repsol Honda Team)- con 4 caídas cada uno.
En Moto2™, Kasma Daniel (Onexox TKKR SAG Team) se fue al suelo 20 veces para encabezar la tabla, una por delante de Jorge Navarro, de Speed Up. Sorprendentemente, el holandés Bo Bendsneyder (NTS RW Racing GP) solo se cayó una vez en 15 Grandes Premios, 4 menos que cualquier otro piloto a tiempo completo. Por su parte, Gabri Rodrigo (Kömmerling Gresini Moto3) sufrió 18 caídas en 2020, más que cualquier otro piloto de Moto3™, 3 más que Alonso López (Sterilgarda Max Racing Team). El debutante Jeremy Alcoba (Kömmerling Gresini Moto3), a la postre Rookie del Año, fue todo lo contrario a su compañero de equipo Rodrigo y sufrió la menor cantidad de caídas (2) en la clase ligera.
¿Alguien puede adivinar qué curva ha presenciado más caídas esta temporada en un solo fin de semana? En efecto, la curva 3 de Le Mans. Un total de 30 caídas tuvieron lugar en dicha curva de izquierdas, 9 más que en la curva 2 del Circuit de Barcelona-Catalunya. No es de extrañar que la curva 2 de MotorLand Aragón estuviera también entre las 3 primeras. Un total de 16 caídas tuvieron lugar allí durante el primer fin de semana, aunque esa cifra se redujo a la mitad en el posterior GP de Teruel. A la altura de la curva 2 de Aragón también acabó la curva 14 del Circuit Ricardo Tormo en el GP de Europa.