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26 días Hace
By motogp.com

Uncini y la curva 10 del Circuit: "Más segura y emocionante"

El Safety Officer de la FIM analiza en motogp.com la renovada curva 10 del trazado catalán y la estrecha colaboración entre la FIM y la FIA

Franco Uncini, MotoGP™ Legend y Safety Officer de la FIM, ha hablado en exclusiva con motogp.com sobre el nuevo trazado de la curva 10 del Circuit de Barcelona-Catalunya y de cómo tanto la FIM como la FIA se han puesto de acuerdo en los cambios que había que llevar a cabo.

 

Uncini y Stuart Robertson, Head of Circuit Safety and Rally de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), visitaron el pasado lunes 8 de febrero un Circuit de Barcelona-Catalunya marcado por la lluvia para inspeccionar de cerca los trabajos realizados por el circuito para mejorar la seguridad de la famosa curva 10. Y se puede decir que ambos quedaron gratamente impresionados.

"Desgraciadamente, estaba lloviendo, así que no pudimos ver bien el trazado, pero puedo decir que parece muy, muy bonito. Seguro y bonito", comenzó Uncini. "He hablado con algunos de los pilotos de Lamborghini y me han dicho que la nueva curva es sencilla y excelente. Les ha gustado mucho. Dijeron que por fin era una curva de verdad. Especialmente para la FIA, desde el principio se quejaban de la curva 10, así que crearon la nueva curva hacia una especie de chicane, era una nueva curva doble a la izquierda pero muy, muy cerrada. A nadie le gustaba", repasó.

"Finalmente, nosotros (FIM) decidimos utilizarla por razones de seguridad porque no había suficiente espacio en la antigua curva 10, así que decidimos utilizar el trazado de la F1. Pero nos quejamos mucho porque esta curva no era una curva real. Y también, permitidme decirlo, el punto de frenada era bastante peligroso. Así que finalmente, en 2017, propuse a la Safety Commission la misma curva en la 10, pero trasladándola a donde está la chicane", continuó Uncini.

El 'crash' múltiple del inicio del Gran Premio de Catalunya de 2019, en el que se vieron involucrados Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Maverick Viñales y Andrea Dovizioso, demostró lo delicada que podía resultar la zona de frenada y el trazado general de ese sector del circuito. Especialmente, cuando las motos de MotoGP™ llegaban allí a velocidades de vértigo y separadas por apenas unos centímetros.

'Plan renove' en el Circuit: más rápido y seguro

"Así que simplemente hicimos una copia de la antigua curva 10 y la movimos en previsión de donde está el trazado de la Fórmula 1", continuó Uncini, que fue incluido en el Salón de la Fama del Campeonato del Mundo de MotoGP™ en 2016. "Finalmente, la decisión fue buena y estuvo bien aceptada por la dirección del circuito y también por la FIA. Aceptaron la modificación y la hicimos, y puedo decir que queda muy, muy bien. Estoy muy contento", añadió.

Uncini tampoco escatimó elogios sobre las prestaciones del renovado punto del Circuit: "Es más segura, mejor y también más emocionante como curva. Es una curva real. Cuando es una curva muy, muy cerrada, todo el mundo puede ir rápido en una curva cerrada. Pero para marcar la diferencia necesitas algo más difícil y emocionante. Ese es el camino".

Más segura, mejor y más emocionante. La combinación perfecta. Especialmente en las dos últimas décadas, los esfuerzos por mejorar la seguridad -manteniendo intacta la emoción del deporte- se han incrementado de forma notable. Y con razón. Uncini y la FIM, en colaboración con los circuitos, siguen haciendo un trabajo extraordinario para que las carreras sean lo más seguras posible. La remodelación de la curva 10 de Barcelona es exactamente eso: hacer el circuito más seguro, pero también crear una curva que ofrezca un espectáculo más atractivo. La antigua curva 10 era magnífica, pero a medida que en MotoGP™ se rodaba más rápido, la escapatoria de la pista no era lo suficientemente grande. Por tanto, el cambio a la curva 10 de la F1, mucho más cerrada, era la única solución en ese momento.

Sin embargo, como explica Uncini, pronto resultó evidente que la curva tan cerrada a la izquierda era insostenible, especialmente para las carreras de motos. Brindaba una oportunidad para que los coches de F1 adelantaran en la zona de frenada, pero no se adaptaba a las carreras de motos. En el pasado, podría haber supuesto un tira y afloja entre la FIM y la FIA sobre cómo mejorar la curva, pero eso no ocurre tan a menudo hoy en día. Ambas federaciones estuvieron de acuerdo en que la curva 10 debía ser modificada, un gran ejemplo de la estrecha colaboración entre la FIM y la FIA.

Así se vivió el 'crash' de Lorenzo desde todos los ángulos

"Fue muy extraño, en primer lugar. Normalmente no aceptan muchas peticiones de modificación de la FIM", comentó Uncini, hablando de cómo la FIM y la FIA trabajaron juntas en este proyecto. "Pero en este caso aceptaron y ayer estuve hablando con algunas personas de la FIA y se mostraron muy, muy entusiastas. Fue algo que aprecié mucho, tener el apoyo de la FIA. Estamos haciendo un gran trabajo juntos. Desde que ocupé el puesto de Safety Officer de la FIM, desde el principio pensé que la única manera de no crear problemas con el circuito es realizar las inspecciones tanto con la FIM como con la FIA", continuó.

"Cada vez más, hacemos las inspecciones juntos, sobre todo al ser el nivel top de las categorías. Y en los circuitos que compartimos, siempre hacemos las inspecciones juntos. Esto es algo que está funcionando bien porque hacemos la vida del circuito mucho más sencilla. Antes había una pugna entre las dos federaciones y era difícil. La FIM proponía una cosa y la FIA pedía lo contrario, y el circuito que estaba en medio tenía la difícil tarea de decidir qué camino era el correcto. Aquella época fue muy difícil para todos los circuitos, pero también para ambas federaciones", recordó Uncini.

"Ahora estamos trabajando juntos. Por ejemplo, ayer, cuando desde el circuito -delante de mí y de Stuart Robertson, de la FIA- dijeron que a partir de 2022 tendremos que utilizar los paneles luminosos, me preguntaron: "¿Qué posiciones para la FIM?". Y yo dije: "Exactamente las mismas que la FIA". Porque no quiero cambiar la posición de los paneles luminosos. En primer lugar, no tenemos la misma experiencia que la FIA, así que quiero empezar con los paneles luminosos en la misma posición que la FIA. Luego, en el futuro, si vemos que hay que cambiar uno, dos o tres, podemos discutirlo con la FIA e intentar encontrar un compromiso o una solución. Esto facilitará la vida de todos los circuitos.

Uncini también tiró de memoria para evidenciar que el buen entendimiento actual es mucho más beneficioso: "En el pasado había una gran diferencia. Todo el mundo pensaba solo en hacer su propio trabajo contra la otra federación y eso no tiene sentido. No digo que tengamos que ser el mismo organismo, la misma federación, pero debemos trabajar juntos. Y estoy muy contento con la situación actual porque tengo muy buena relación con mucha gente de la FIA, trabajamos muy bien juntos".

Un enorme visto bueno de Uncini -así como de la FIA- supone una gran noticia. El paddock de MotoGP™ se desplazará al Circuit de Barcelona-Catalunya para el Gran Premio de Catalunya de 2021 a principios de junio, cuando los aficionados podrán ver a los pilotos deslizarse con sus increíbles motos a través de la nueva y amplia curva de izquierdas, antes de poner rumbo al célebre sector del Estadi.

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