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15 días Hace
By motogp.com

Test a fondo: Todas las novedades de Honda en Jerez

Una entrada de aire, un chasis, un escape y, probablemente, un motor completamente nuevos reflejan el intenso trabajo de HRC con la RC213V

El Team Manager del Repsol Honda Team, Alberto Puig, no iba de farol cuando aseguró que había nuevas piezas en camino el pasado martes. En motogp.com detectamos que Honda introdujo numerosas novedades en el reciente Test Oficial de Jerez. La Honda completamente negra que Pol Espargaró (Repsol Honda Team) utilizó en los últimos compases de la jornada del lunes llamó la atención de nuestros expertos por varias razones, sobre todo porque parecía ser prácticamente un prototipo de RC213V con muchas novedades.

Vamos a valorar las nuevas piezas que trajo HRC y que podríamos ver en acción muy pronto en un fin de semana de Gran Premio, principalmente un nuevo paquete aerodinámico. Cinco paquetes diferentes se vieron en pista durante el día, ya que la fábrica busca encontrar algunas mejoras inmediatas. Como se puede comprobar en las imágenes de abajo, se pudo ver a Honda trabajando en su paquete aerodinámico actual, y también probando un paquete aerodinámico introducido por primera vez en el Test de Qatar a principios de este año, dos variaciones de la aerodinámica tipo 'bigote', que se presentó por primera vez en el Test de Misano el año pasado, y también, de forma remarcable, Alex Márquez (LCR Honda Castrol) fue visto pilotando con el paquete aerodinámico que Honda utilizó en 2018.

Pasemos ahora a otros detalles que fueron vistos en Jerez. En primer lugar, la mayor revelación: una nueva entrada de aire. Tiene sentido que estuviera aquí si Honda está probando una nueva especificación de motor, ya que cuando los equipos desarrollan un nuevo motor suelen cambiar la toma de aire ligeramente o rediseñarla por completo, como vemos aquí en el caso de Honda. El cambio es casi un reflejo de lo que vimos en la entrada de aire de la Yamaha M1 cuando cambiaron sus motores de 2019 a 2020.

A continuación, el chasis es muy diferente. El primer indicio de que este chasis es nuevo es la ausencia de carbono en la viga principal. Los chasis actuales de Honda tienen carbono adherido a la viga principal en un lugar u otro. El chasis 2021 tiene carbono adherido a la viga principal alrededor de donde se asientan las rodillas de los pilotos, mientras que el chasis 2020 tiene carbono adherido hacia la parte superior, alrededor de la zona del cabezal. Si miras la parte superior de la viga principal, justo debajo de donde está la insignia de Honda en la tapa del depósito, verás que hay dos soldaduras. La soldadura que apunta en diagonal hacia la izquierda es nueva, algo que no habíamos visto antes en HRC.

Otra novedad de peso fue la ubicación de los tornillos del soporte del motor que se encuentran por encima y por debajo del pivote del basculante. El que está por encima del pivote del basculante se encuentra en el centro de la sección transversal del bastidor, pero el que está por debajo, justo en la parte inferior del bastidor, sobresale un poco hacia delante y está muy cerca de la cubierta del embrague. La ubicación de estos tornillos de soporte del motor es diferente en comparación con el chasis 2021 y el chasis 2020. Todo esto indica que Honda estaba probando un nuevo motor en Jerez, al igual que Suzuki. Con esta nueva moto que tiene nuevos puntos de soporte del motor, sin duda eso cambiará el equilibrio de la moto, así que: ¿Podría resolver todos sus problemas? Bueno, solo Honda tendrá la respuesta cuando empiece a recopilar datos.

Por último, la moto completamente negra que se presentó en Jerez tenía una parte final del escape más grande que la que apreciamos en la RC213V actual. Esto es muy interesante, ya que Honda cambió esta parte final del escape grande por una de diámetro pequeño a mediados de la temporada 2020, por lo que el hecho de que vuelvan a este escape de mayor diámetro demuestra que regresan a lo que tenían antes.

¿Habrá visto Honda la luz al final del túnel?

En lo que respecta a las actualizaciones aerodinámicas, Honda tiene permiso para realizar una durante el año, ya que actualmente están utilizando lo que tenían en 2020. El reglamento dicta que este cambio es para un piloto y no para el equipo, así que, teóricamente, podríamos ver a los cuatro pilotos de Honda utilizando un paquete aerodinámico distinto en algún momento del año. Respecto al resto de novedades, hay que tener presente que las normas actuales establecen que Honda, y el resto de fabricantes de MotoGP™, tienen congelado su motor de 2020 para el resto de la temporada. Así que dichos cambios no podrían verse reflejados en plena competición hasta la próxima temporada.

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