El circuito de MotorLand Aragón, sede del Gran Premio TISSOT de Aragón de este fin de semana, es uno de los circuitos más difíciles y técnicos del Campeonato del Mundo de MotoGP™. Su trazado variado con rápidas y amplias curvas intercaladas con chicanes que llevan a parar a lentas curvas de 90º lo convierten en todo un reto para los equipos y los pilotos del Mundial. Con la ayuda del MotoGP™’s Facebook Tech Group, hemos recopilado algunos de esos puntos clave para poder mejorar el rendimiento en Aragón.
1. La aceleración en las curvas a baja velocidad
MotorLand es un trazado en el que se necesita aceleración desde las curvas de baja velocidad, siendo el punto principal la recta de atrás de casi 1 km de longitud. Por ello, sin duda, los 'ride-height devices' volverán a ser determinantes este fin de semana. Los pilotos no se vieron obligados a utilizarlo en Silverstone, ya que las rectas llevaban a curvas rápidas, por lo que no tenían que frenar tan fuerte como para desactivar el sistema y dejar que el amortiguador trasero se extendiese hasta su máxima longitud.
Pero en Aragón, volverán. Esta imagen muestra a Jack Miller (Ducati Lenovo Team) utilizándolo el año pasado a bordo de su Pramac Racing entrando en la recta de atrás, un lugar de muchas alegrías para Ducati, ya que gracias a su superioridad en términos de aceleración y velocidad punta consiguen marcar la diferencia respecto al resto. Será interesante ver cuánto se han acercado las Yamaha y las Suzuki esta temporada.
2. El tren delantero
Sentirse cómodo con el tren delantero en Aragón será crucial. Quizás por eso el héroe local Marc Márquez (Repsol Honda Team) ha sido tan dominante aquí en años anteriores. El ocho veces Campeón del Mundo es capaz de llevar la parte delantera de su RC213V al límite vuelta tras vuelta y eso marca la diferencia.
Además, en MotorLand abundan las zonas de frenado difíciles. La curva 1 es pesada y plana. En cambio, la curva 8 -'sacacorchos inverso' - es cuesta abajo y ligeramente inclinada. La curva 12, de nuevo, es cuesta abajo y sin peralte, y la curva 14 es igual. Será fascinante ver la configuración que eligen los pilotos para la parte delantera, porque esta podría ser la gran clave para algunos.
3. El agarre
El año pasado Öhlins trajo un nuevo amortiguador a la cita de Teruel. En concreto, fueron las Honda de Àlex Márquez (LCR Honda Castrol) y Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) quienes utilizaron el nuevo amortiguador y ambos dieron su visto bueno en comparación con la especificación anterior: Nakagami se aseguró la 'pole position', mientras que Márquez consiguió finalizar segundo en carrera. Se entiende que el nuevo amortiguador trasero proporciona un mejor apoyo en la parte trasera y un mejor agarre en el pilotaje.
Una de las cosas más impresionantes de la Yamaha de este año, en manos de Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP), es el increíble agarre que tiene. A la salida de la curva, es capaz de abrir ventaja respecto a las otras motos que tienen una potencia superior, lo que le permite escaparse de ellas hasta el final de recta, momento en el que el cerco se vuelve a estrechar.
4. El compromiso entre estabilidad y agilidad
Aragón es un fin de semana difícil de preparar y más aún de predecir. Su combinación de curvas rápidas y lentas, cerradas y abiertas, es una pesadilla para los jefes de equipo, ya que siempre se ven en la tesitura de tener que dar diferentes concesiones en la puesta a punto. El objetivo es conseguir la mejor sensación general en todo el circuito, no la mejor sensación en un sector concreto.
Como siempre, el compromiso entre la estabilidad y la agilidad será clave, pero será emocionante ver si alguien prueba una configuración ligeramente diferente y se la juega. ¿Qué pasará en MotorLand Aragón? La primera sesión de entrenamientos libres de se celebrará este viernes 10 de septiembre a las 09:00 horas.