El Test Oficial de Jerez brindó dos fascinantes jornadas con las que se dio el pistoletazo de salida a la temporada 2022 con muchas novedades técnicas. Hay muchos temas de los que hablar, así que aquí tienes un resumen técnico de los principales detalles que vimos de cada fabricante.
Honda
Fueron dos días intensos para HRC después de otra temporada por debajo de lo esperado en 2021. A pesar del contratiempo que supuso la ausencia forzosa de Marc Márquez (Repsol Honda Team), en general, pareció que Honda encontró algo de lo que buscaba al poner en liza su moto de 2022. Mucho que comentar: el motor, el chasis, los escapes, el asiento y el colín, el paquete aerodinámico, los nuevos carenados y, por primera vez, vimos a Honda equipar una moto con un 'mass damper' en la parte trasera.
El prototipo de la RC213V estuvo ciertamente bajo los focos, pero tuvo un buen rendimiento, ya que Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) terminó con el segundo mejor registro en la tabla combinada de tiempos.
¿Qué significa todo esto? Bueno, parece que el principal objetivo de Honda era buscar el grip, y lo han encontrado. La mayor debilidad de Honda en los últimos años ha sido el grip trasero, ya sea en la entrada, en el paso por curva o al salir de la misma. El grip trasero era escaso en todas las áreas. Una de las claves para encontrar este agarre es su cambio en la forma de montar el motor.
Aquí puedes ver los tornillos de montaje del motor por encima y por debajo del pivote del basculante en el chasis. Observa cómo el que está debajo sobresale hacia delante del chasis y el que está por encima del pivote del basculante se asienta en el centro de la viga del chasis. En la moto en la que se basa esta moto, esto es muy diferente.
Algo que también fue muy diferente era el escape superior, que ahora sale hacia el lado y tiene una válvula mecánica. La válvula puede abrirse y cerrarse en determinados momentos para ayudar al freno motor, aumentando el par negativo cuando se cierra la válvula.
Ducati
Con ocho motos en la parrilla de 2022, Ducati también estuvo muy ocupada durante los dos días de pruebas. Entre la gran cantidad de kits probados, se encontraba un escape más largo que podría utilizarse para encontrar el par motor en la parte baja del rango de revoluciones, en un intento de hacer más rentable la considerable potencia de la Desmosedici GP.
También hubo una evolución del dispositivo 'holeshot' delantero. Como se puede ver en la imagen de abajo, el sistema se sitúa detrás de las barras de la horquilla. Por lo tanto, no solo han actualizado el hardware actual, sino que han actualizado la leva para activarlo, ya que ya no es una de las tuercas con forma de mariposa que se encuentra en la tija superior.
Por otra parte, Ducati continuó trabajando en un carenado visto en el test de Misano, así como en una entrada de aire y un paquete aerodinámico diferentes. No vimos la moto de 2022 en acción y tendremos que esperar al Test de Sepang en febrero para echarle un primer vistazo.
Yamaha
Yamaha continuó desarrollando su chasis 2022 con soldaduras experimentales que mantiene las mismas diferencias en la zona donde están los recortes, pero ahora también tiene muchas soldaduras adicionales en comparación con antes. Parece que Yamaha está tratando de encontrar más fuerza en ciertas áreas con la esperanza de mejorar el grip trasero y reducir sus problemas en la parte delantera.
La fábrica de Iwata también probó un nuevo carenado más redondeado. En el actual, justo por encima de los alerones aerodinámicos, el carenado tiene una pequeña sección cóncava en la que se corta hacia dentro, pero ahora, con esta nueva versión, es mucho más suave y redondeado y ya no se corta hacia dentro.
Aprilia
Al igual que Ducati, Aprilia no llevó su moto 2022 a Jerez, pero sí que tenía un nuevo escape para probar. Similar en diseño y en sensaciones -según Maverick Viñales (Aprilia Racing Team)- a la versión actual, la principal diferencia es un colín recortado.
Además de un chasis diferente, la fábrica de Noale también probó tres paquetes aerodinámicos, dos de ellos con alerones más pequeños que los que se utilizaron durante la temporada 2021.
Suzuki
Suzuki pareció centrarse en encontrar el chasis adecuado para 2022, y se les vio probar uno que ya se había visto en el Test de Misano y en el GP de las Américas, aunque no se utilizó para la carrera en COTA. Joan Mir y Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) afirmaron que ayudaba a la estabilidad en la frenada, permitiéndoles frenar más fuerte y más tarde, un paso positivo para reducir uno de los puntos débiles de la GSX-RR.
KTM
En KTM, la mayor diferencia en la RC16 fue un nuevo y voluminoso paquete aerodinámico visto por primera vez en Misano. Un detalle interesante es el borde trasero del elemento del carenado lateral, se puede apreciar que está algo dentado, al igual que el carenado delantero de la KTM. Ese estilo de sierra está diseñado para funcionar como generadores de vórtices, ayudando a suavizar el aire que sale del borde posterior del elemento aerodinámico, reduciendo la resistencia y reduciendo las vibraciones del piloto.
Con todas las últimas innovaciones tecnológicas de los equipos puestas en liza, se vivieron un par de jornadas realmente interesantes en el sur de España. Si te interesa seguir con más detalle todas estas cuestiones, visita AQUÍ nuestra página de Facebook dedicada exclusivamente a la tecnología de MotoGP™.