La parrilla de MotoGP™ puso este domingo el punto y final a la pretemporada de 2023 con el Test Oficial de Portimao, después de dos intensas jornadas de actividad en pista que mantuvieron a Ducati como la fábrica a batir, gracias a la gran actuación de todos sus pilotos, en especial la del vigente Campeón del Mundo, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), quien finalizó primero con un registro récord de 1:37.968 y justo por delante de su compañero Johann Zarco (Prima Pramac Racing). Entre tanta Ducati, 7 dentro del Top 8, marcó la diferencia un Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) que partió de Portugal con mejores sensaciones sobre su M1 y con un Top 3 de gran relevancia, sobre todo a nivel moral.
Echa un vistazo a lo visto por parte de cada uno de los fabricantes durante el último entrenamiento de pretemporada en Portimao:
DUCATI - PRAMAC - VR46 Y GRESINI:
Las Desmosedici GP 2023 del Ducati Lenovo Team presentaron una nueva palanca situada en el interior del carenado delantero, justo delante del manillar derecho. Por su parte, Francesco Bagnaia, también aprovechó los últimos coletazos de la pretemporada para hacer un simulacro de MotoGP™ Sprint. El vigente Campeón del Mundo realizó 8 de 10 vueltas por debajo del récord de vuelta rápida en carrera y batió el récord de vuelta rápida de Portimao. De esta manera, 'Pecco' hace honor al '1' que viste en su carenado y se planta a las puertas del inicio del curso como el claro hombre a batir.
Por su parte, Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) finalizó el Test en sexta posición, mientras que Jorge Martín (Prima Pramac Racing), que mantuvo su trabajo de la jornada del sábado con los carenados laterales con efecto suelo, fue 8º. La otra Ducati más destacada de la jornada fue la del segundo clasificado, Johann Zarco. El francés parece que encontró algo de ritmo en las tandas largas tras afirmar que volvió a centrarse en encontrar su propia puesta a punto en lugar de hacer pruebas para la fábrica.
En el Mooney VR46 Racing Team, Luca Marini tuvo un final de Test algo agridulce después de sus grandes y destacadas actuaciones durante las jornadas en Speang y la disputada el sábado en Portugal. Dos problemas técnicos le relegaron a la parte inferior de la tabla de tiempos hasta el 'time attack' final que le permitió escalar al Top 4, justo por delante de su compañero de equipo Marco Bezzecchi.
Por lo que respecta al resto de representantes de la fábrica italiana, Alex Márquez (Gresini Racing MotoGP™) finalizó 7º a pesar de sufrir un par de caídas, mientras que Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™) fue declarado 'unfit' a primera hora de la mañana tras ser trasladado al hospital y someterse a varias revisiones durante la jornada del sábado. El piloto italiano deberá superar la revisión médica el jueves previo al GP de Portugal para poder disputar el primer fin de semana de carreras de 2023.
YAMAHA:
Por la mañana, Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) tenía en su box una moto con el paquete aerodinámico completo de 2022. Al parecer, la idea principal consistía en exprimirlo durante algunas vueltas antes de pasar a comprobar y compararlo con el paquete aerodinámico grande que utilizó ayer en ambas motos. El francés también probó unas nuevas alas en la unidad trasera del asiento, tal como las tiene Aprilia. 'El DIablo', que admitió que estas alas traseras fueron interesantes, pero que seguramente no las acabaría usando, finalizó con mejor sabor de boca el Test de Portimao al ver un gran avance en su ritmo con neumáticos nuevos y situarse tercero a poco más de una décima del nuevo registro récord establecido por Bagnaia.
Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) siguió con la nueva aerodinámica, tal como hizo durante el sábado, pero en este caso también contó con otro paquete aerodinámico nuevo. Similar al de ayer, pero con un conjunto superior de aletas y un diseño 'double sidepod', así como el conducto 'downwash' en la parte inferior. Es similar a lo que Ducati tenía en 2019. Finalmente, el '21' fue 19º tras completar 89 vueltas.
Por la mañana, Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) tenía en su box una moto con el paquete aerodinámico completo de 2022. Al parecer, la idea principal consistía en exprimirlo durante algunas vueltas antes de pasar a comprobar y compararlo con el paquete aerodinámico grande que utilizó ayer en ambas motos. El francés también probó unas nuevas alas en la unidad trasera del asiento, tal como las tiene Aprilia. 'El DIablo', que admitió que estas alas traseras fueron interesantes, pero que seguramente no las acabaría usando, finalizó con mejor sabor de boca el Test de Portimao al ver un gran avance en su ritmo con neumáticos nuevos y situarse tercero a poco más de una décima del nuevo registro récord establecido por Bagnaia.
Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) siguió con la nueva aerodinámica, tal como hizo durante el sábado, pero en este caso también contó con otro paquete aerodinámico nuevo. Similar al de ayer, pero con un conjunto superior de aletas y un diseño 'double sidepod', así como el conducto 'downwash' en la parte inferior. Es similar a lo que Ducati tenía en 2019. Finalmente, el '21' fue 19º tras completar 89 vueltas.
KTM Y GASGAS:
Todas las RC16 continuaron trabajando en el motor y se centraron en exprimir al máximo su actual paquete, ya que antes de llegar al Test de Portimao avisaron que no contaban con nada nuevo para probar. Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing), pese a sufrir una caída en la curva 3, ejerció de líder de la fábrica austríaca en la tabla de tiempos al ser 9º, por delante de tres Aprilia. Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) terminó 17º justo por delante de Pol Espargaró (GASGAS Factory Racing Tech3). El español se quedó a 65 milésimas del australiano, mientras que el rookie Augusto Fernández terminó algo más relegado.
APRILIA Y RNF:
Aleix Espargaró (Aprilia Racing) montó en las dos RS-GP las aletas especificación 2022, muy parecidas a las 2023 pero algo más grandes, mientras que también centró parte de sus esfuerzos en probar algunas de las nuevas pequeñas piezas aerodinámicas. La estrella del Aprilia Racing finalizó en décima posición tras lidiar en ambas jornadas con el síndrome compartimental.
En el otro lado del box, Maverick Viñales no pudo concluir la pretemporada 2023 más satisfecho. Con una sonrisa de oreja a oreja, el piloto español admitió sus buenas vibraciones tras 82 vueltas y una decimosegunda posición que no refleja del todo su trabajo realizado durante estas dos jornadas.
Aprilia también contó con un gran rendimiento por parte de la dupla del RNF MotoGP™, Miguel Oliveira y Raúl Fernández. Ambos pilotos estuvieron rondando por la parte alta de la tabla de tiempos en Portimao, pero las caídas durante la tarde de Oliveira en la curva 3 y de Raúl Fernández en la curva 1, empañaron ligeramente sus actuaciones.
HONDA Y LCR:
Marc Márquez (Repsol Honda Team) siguió con las aletas y la toma de aire actualizadas. La intención del ocho veces Campeón del Mundo para la última jornada de pruebas era simplificar trabajo para tratar de escalar algunas posiciones en la tabla de tiempos, pese a sufrir una caída en la curva 1 y un problema mecánico en su RC213V en la curva 5. Tanto Marc como su compañero de equipo, Joan Mir, siguieron con el chasis ya visto en Sepang en una moto y el nuevo chasis en la otra.
Márquez confirmó que su último día en pista fue el mejor que de toda la pretemporada. Una simulación de MotoGP™ Sprint dejó ver que Honda está lejos de donde quiere estar, pero no es un desastre. Márquez también confirmó que tanto él como Mir trabajan en una misma dirección.
El piloto del LCR Honda Castrol, Alex Rins, presentó una configuración muy diferente en la altura de la suspensión delantera a la del resto de Honda. Ayer entrenó con una configuración similar, así que se podría pensar que el español se habría decantado por hacer las cosas de una forma un poco diferente a la de sus compañeros de fábrica. El '42' también recibió cierto material por parte de Honda como las aletas especificación 2021 y el carenado efecto suelo.
Tanto Rins como Takaaki Nakagami (LCR Honda idemitsu) mantuvieron el embrague utilizado en 2022. El japonés ya probó el embrague de carbono, pero no lo trajo en Portimao. Mir terminó como la Honda más rápida al ser 13º, con Márquez 14º y Rins cerrando el Top 15. Todos ellos están a menos de un segundo del récord. Nakagami fue 20º.
El Top 10 de la combinada del Test Oficial de Portimao:
1. Francesco Bagnaia - (Ducati Lenovo Team) - 1:37.968
2. Johann Zarco - (Prima Pramac Racing) - + 0.296
3. Fabio Quartararo - (Monster Energy Yamaha MotoGP™) - + 0.334
4. Luca Marini - (Mooney VR46 Racing Team) - + 0.342
5. Marco Bezzecchi - (Mooney VR46 Racing Team) - + 0.383
6. Enea Bastianini - (Ducati Lenovo Team) - + 0.405
7. Alex Márquez - (Gresini Racing MotoGP™) - + 0.434
8. Jorge Martín - (Prima Pramac Racing) - + 0.466
9. Brad Binder - (Red Bull KTM Factory Racing) - + 0.512
10. Aleix Espargaró - (Aprilia Racing) - + 0.601