中上が５基目、エスパルガロ兄が７基目を投入

最高蜂クラスに参戦するメーカーは、エンジンのレギュレーションにより、２０戦を上限として開催するシーズンにおいて、エンジンの使用可能基数は７基、コンセッションの資格を有するメーカー（ＫＴＭとアプリリア）は９基と制限。

５月２８日に国際モーターサイクリズム連盟（FIM）が発表したグランプリコミッションの決定により、イベント数が最大で１１戦の場合は４基と６基、最大で１４戦の場合は５基と７基。

８月１０日、国際モーターサイクリズム連盟は、シーズンの最終戦としてポルトガルＧＰの開催を発表。最高峰クラスのイベント数が１４戦となり、年間の使用可能基数の上限がホンダ、ドゥカティ、ヤマハ、スズキで５基、ＫＴＭとアプリリアは７基に決定。

制限基数を越えた場合、公式予選の順位に関わらず、決勝レースをピットレースからスタートするペナルティが科せられ、過去には、２０１７年１１月の最終戦バレンシアＧＰで、ポル・エスパルガロが制限の９基を越える１０基目をフリー走行２から使用したことから、公式予選２で１１番手だったが、決勝レースではピットレーンからスタートしていた。

１１戦目となった第１２戦テルエルＧＰで、マルク・マルケス/ステファン・ブラドルは４基目、中上貴晶とティト・ラバットは５基目、アレイシ・エスパルガロは７基目を投入。

１１戦終了した時点で、まだ５基目を投入していないは３人：
カル・クラッチロー（４基）
アレックス・マルケス（４基）
マルク・マルケス/ステファン・ブラドル（４基）

決勝レース中にエンジン問題が原因でリタイアを強いられたのは４人：
バレンティーノ・ロッシ（第２戦スペインＧＰ）
フランコ・モルビデッリ（第３戦アンダルシアＧＰ）
フランチェスコ・バグナイア（第３戦アンダルシアＧＰ）
ジャック・ミラー（第１０戦フランスＧＰ）

１１戦終了した時点で、エンジンアロケーションから１機を撤回したのは１１人：
マーベリック・ビニャーレス（第３戦アンダルシアＧＰ）
フランコ・モルビデッリ（第４戦チェコＧＰ）
フランチェスコ・バグナイア（第４戦チェコＧＰ）
アレックス・リンス（第６戦スティリアＧＰ）
アレックス・マルケス（第８戦エミリア・ロマーニャ＆リビエラ・ディ・リミニＧＰ）
中上貴晶（第９戦カタルーニャＧＰ）
ブラッド・ビンダー（第１０戦フランスＧＰ）
ポル・エスパルガロ（第１０戦フランスＧＰ）
ミゲール・オリベイラ（第１０戦フランスＧＰ）
ジャック・ミラー（第１１戦アラゴンＧＰ）
ジョアン・ミル（第１２戦テルエルＧＰ）

１１戦終了した時点で、２機を撤回したのは４人：
バレンティーノ・ロッシ（第３戦アンダルシアＧＰ/第１１戦アラゴンＧＰ）
イケル・レクオナ（第４戦チェコＧＰ/第１１戦アラゴンＧＰ）
ヨハン・ザルコ（第９戦カタルーニャＧＰ/第１０戦フランスＧＰ）
アレイシ・エスパルガロ（第８戦エミリア・ロマーニャ＆リビエラ・ディ・リミニＧＰ/第１０戦フランスＧＰ）

１１戦終了した時点で、３機を撤回したのは１人：
ブラッドリー・スミス（第７戦サンマリノ＆リビエラ・ディ・リミニＧＰ/第１０戦フランスＧＰ/第１１戦アラゴンＧＰ）

１１戦終了した時点で、１基も撤回していないのは４人：
アンドレア・ドビツィオーソ
ダニロ・ペトルッチ
ファビオ・クアルタラロ
ティト・ラバット