ダニ・ペドロサがヘレスでテスト実施

最高峰クラス参戦４年目で３勝と５度の３位を獲得し、最終戦ポルトガルＧＰまでコンストラクター部門のタイトル争いを繰り広げたＫＴＭは、１日から２日間、ヘレス・サーキット‐アンヘル・ニエトでプライベートテストを実施。テストライダーのダニ・ペドロサが来季に向けて、テストプログラムを実行する。

１１月上旬にペドロサは、最終戦に代役参戦したテストライダー、ミカ・カリオと共に３日間のテストを実施していた。

ＫＴＭは参戦６０戦目となったホームレース、第６戦スティリアＧＰで優勝と３位、初のダブルポディオムを獲得したことから、初参戦の２０１７年から与えられていた優遇措置、コンセッション*の資格を喪失していた。

アプリリアは、当地で先月２３日から３日間のプライベートテストを実施。来季レギュラーライダーに復帰する可能性があるブラッドリー・スミスが好天候に恵まれた中、開発プログラムに取り組んでいた。

最高峰クラスは、３月２８日の開幕戦カタールＧＰを前に２度のオフィシャルテストを計画。シェイクダウントテストには、各メーカーのテストライダーたちとコンセッションの優遇を受けるアプリリアのレギュラーライダーたちが参加を予定する。

２月１４日～１６日：シェイクダウントテスト（セパン・インターナショナル・サーキット）
２月１９日～２１日：オフィシャルテスト（セパン・インターナショナル・サーキット）
３月１０日～１２日：オフィシャルテスト（ロサイル・インターナショナル・サーキット）

*コンセッションとは、２０１３年以降に新たに参戦し、２０１３年以降にドライコンディションで勝利を挙げていないメーカーに対して、シーズンで使用可能なエンジン基数やホモロゲーション制限、契約ライダー及びテストライダーのテスト、ワイルドカードのエントリー回数といったアドバンテージが与えられる優遇、許容、譲渡のこと。

コンセッションの授与と剥奪は、ドライ及びウェットコンディション下でのレースにおける、コンセッションポイントの獲得数に基づき、当該メーカーのバイクを使用する全ライダーが考慮の対象となる。コンセッションポイントは、２０１５年シーズンから累積される。

１位 = ３コンセッションポイント
２位 = ２コンセッションポイント
３位 = １コンセッションポイント

当該メーカーが６コンセッションポイントに到達した場合、無制限日数のテストを実施する権利は即座に無効となり、シーズンに使用可能なエンジン基数及びホモロゲーション規定の優遇は翌シーズンから無効となる。

ＫＴＭは、参戦３６戦目となった２０１８年１１月の最終戦バレンシアＧＰで３位を獲得。ウェットコンディションの中で１コンセッションポイントを稼ぎ、第４戦チェコＧＰの優勝、第６戦スティリアＧＰで優勝と３位を獲得。６コンセッションポイントを越えたことから、チームに割り当てられたテストタイヤの範囲内で、契約ライダーがいつでも、どのサーキットでもテストが実施できる権利を即座に失い、テストはテストライダーに限定される。

翌シーズンからは、グランプリ開催サーキットにおけるテストライダーによるテストがキャンセルされ、テスト会場として、開催地の中から３つのサーキットを選択しなければいけない。

シーズンにつきライダーあたりエンジン９基の使用は、翌シーズンから無効となり、７基に縮小される。

さらに、シーズンあたり最大で６名のワイルドカードエントリーの権利を失い、最大３名に限定される。