アレイシ・エスパルガロ
最高峰クラス１８０戦目となった開幕戦カタールＧＰで優勝者から５.９３４秒差の７位。第２戦ドーハＧＰで最短タイムギャップとなる５.３８２秒差の１０位。第３戦ポルトガルＧＰでは、アプリリア所属１年目、２０１７年３月の開幕戦カタールＧＰと９月の第１４戦アラゴンＧＰ以来となるベストリザルトタイの６位を獲得。
第８戦ドイツＧＰの予選では、２０１５年６月の第８戦ＴＴアッセン以来５度目の１列目を獲得し、アプリリアにジェレミー・マクウィリアムスがポールポジションを獲得した２０００年１０月の最終戦オーストラリアＧＰ以来となる１列目をもたらすことに成功。完走した７戦でトップ１０入り、６戦でトップ８入りを達成し、アプリリア機『RS-GP』の戦闘力を証明した。
アプリリアは、アンドレア・ドビツィオーソとのパートナーシップを締結し、ヘレス、ムジェロ、ミサノでプライベートテストを実施。今後もテストプログラムが継続されることから、『MotoGP™クラス』でのベストリザルトだけでなく、２０００年７月の第９戦イギリスＧＰ以来、ドライコンディションでは２０００年５月の第６戦イタリアＧＰ以来となる３位表彰台に期待が高まる。
ブラッド・ビンダー
デビューから３戦目に初優勝を挙げ、新人王を獲得した後、２年目の序盤は同僚と共に困難な時期を過ごしたが、ヘレス・サーキット‐アンヘル・ニエトで開催されたオフィシャルテストで試した改良型のフレームが第６戦イタリアＧＰで投入されるとパフォーマンスが向上。ミゲール・オリベイラが３戦連続のトップ２入りで脚光を浴びた一方で、ビンダー兄は５位、８位、４位に進出。
さらに、第２戦ドーハＧＰは１８番グリッドから５位、第３戦ポルトガルＧＰは１５番グリッドから５位、第５戦フランスＧＰは２１番グリッドから１３位、第８戦ドイツＧＰは１３番グリッドから４位、第９戦ＴＴアッセンは２１番グリッドから１２位まで挽回。予選をはるかに上回るパフォーマンスも評価の対象となり、ＫＴＭは１年延長のオプションを更新しただけでなく、２０２４年末まで契約を更新。『MotoGP™ FANTASY（MotoGP™ファンタジー）』のユーザーたちからは、サンデーライダーの称号が与えられ、高い支持を集めている。
ポル・エスパルガロ
プレシーズンのオフィシャルテストでは、ＫＴＭ機からホンダ機への乗り換えが順調に思われたが、前半戦９戦が終了した時点で、転倒数は４年間所属したＫＴＭ時代を既に上回り、最高峰クラス２年目に記録した自己最多の１４回に接近する１３回を記録。レース中の転倒はホームレースの第７戦カタルーニャＧＰの１回だけだが、ベストリザルトは開幕戦カタールＧＰと第５戦フランスＧＰの８位。
ホンダ勢が苦難な状況に陥っていたが、マルク・マルケスが第８戦ドイツＧＰで優勝を挙げ、一石を投じたことから、「リセットが必要。自己批判が必要。僕は十分に速くなかった。これからは、マルクと同じシャーシにして、セッティングをコピーする。走行ラインもコピーする。彼はバイクのポテンシャルを証明してくれた。僕はそのレベルに位置しなければいけない。唯一の手段はセッティング、バイク、シャーシをコピーして、彼の走行ラインで走ること。彼が何をしているのかを理解するために全く同じバイクを使う必要がある。バイクからパフォーマンスを１００％引き出すにはどうする必要があるのかを理解する。今日初めてチームメイトから大きく引き離された。キャリアで１４秒も引き離されたことは一度もなかった。目が覚めた。このバイクで勝てることが証明されたが、僕にはその能力がないから、コピーが必要」と状況を受け入れ、率直な心境を語り、今後の対策を説明。
第９戦ＴＴアッセン終了後、サマーブレイクを利用し、次々に投入した新型エアロボディと新型シャーシを含めたデータを分析し、後半戦の巻き返しを誓った。
フランコ・モルビデリ
ファクトリースペックが供給されなかったが、自己最高位となる総合２位を獲得した後、ライバルたちから一目を置かれる存在となったが、開幕戦カタールＧＰは１８位。ライバルたちがバージョンアップされたプロトタイプマシンが供給された中で、引き続き型落ちのヤマハ機からポテンシャルをフルに引き出すことに努め、第３戦ポルトガルＧＰで４位、第４戦スペインＧＰでは３位表彰台を獲得。本来の走りを取り戻したように見えたが、第６戦イタリアＧＰでは再びポイント圏外の１６位。第７戦カタルーニャＧＰでもスピード不足が明らかだった。
シーズン２度目のオフィシャルテストは、第５戦フランスＧＰの２日目に負傷した左膝の状態が良くないことから、午後の走行をキャンセル。第９戦ＴＴアッセン前にはトレーニング中に左膝を再度痛めたことから欠場を強いられ、半月板と前十字靭帯を手術。退院後、８週間のリハビリプログラムを開始したが、後半戦開始の２連戦は万全な状態で臨むことができないかもしれないが、昨年優勝を挙げたミサノ、アラゴン、バレンシア、そしてポルティマオが控えていることから、高速トラック以外で再び主役に躍り出るだろう。
アレックス・リンス
カタールでの２連戦が終了した時点で、優勝を挙げたヤマハ勢、表彰台を獲得したドゥカティ勢に次ぐ総合５位に進出。タイトル争いに向けて順調なスタートを切ったように思われたが、第３戦ポルトガルＧＰから優勝争い、表彰台争いを展開中に４戦連続の転倒。ホームレースの第７戦カタルーニャＧＰ開催前日には、自転車トレーニング中のアクシデントが原因で右手首を骨折したことから欠場。復帰後の２連戦は連続１１位。
前半戦が終了した時点で、ポイントリーダーから１２３ポイント差の総合１４位。タイトル争いから大きく後退したが、５週間のサマーブレイクは、身体面だけでなく精神面もリセットする絶好の機会。後半戦は過去に好走し、好結果を獲得したレッドブルリンク、シルバーストン、ミサノ、アラゴン、ポルティマオ、バレンシアを訪れることから、仕切り直しにはうってつけとなるだろう。
ホルヘ・マルティン
デビュー戦で衝撃的なスタートダッシュを決め、２戦目で２００６年のダニ・ペドロサ、２００８年のホルヘ・ロレンソに続き、３人目となるポールポジションから表彰台を獲得。会心の最高峰クラスデビューを飾ったが、第３戦ポルトガルＧＰのフリー走行３で転倒した際に５.２秒間に２０Ｇフォースを超える７度の衝撃、２５Ｇフォースを超える４度の衝撃を受け、全身８ヶ所を骨折。右手中手骨、右足首、左脛骨高原を手術したことから４戦に欠場した後、第７戦カタルーニャＧＰで復帰したが、第９戦ＴＴアッセンでは右手が痺れ、感覚も力もなくなったことからリタイアを決断。
デスモセディチＧＰ２１への適応が優れ、優勝争いに加わる高い存在能力を証明したことから、負傷とフィジカルコンディションが回復すれば、新人王だけでなく、上位進出の候補に浮上するだろう。