開幕戦タイＧＰは、２月２７日から３月１日にタイ東北部ブリーラムのチャーン・インターナショナル・サーキットで開催。２０２６年に大幅な技術規則が施行されることから、移行期となるシーズンは、手に汗握る刺激的なアクションの連続と驚愕なオーバーテイクが約束され、２２名のフルエントリーライダーたちが頂点を目指し、挑戦を開始する。
王者復帰
５戦を残し、第１７戦日本ＧＰで２０１９年以来６年ぶりにタイトルを獲得した王者マルク・マルケスは、第１８戦インドネシアＧＰグランプリレースで右鎖骨を骨折して以来、マレーシアのペトロナス・セパン・インターナショナル・サーキットで開催された今年最初のオフィシャルテストで１２１日ぶりにドゥカティ機を試乗すると、今年２度目のオフィシャルテストでは３度の転倒を喫したが、フィーリング、タイムアタック、レースペースで確かな手応えを得て、１年前にポールポジションからティソ・スプリントで優勝、グランプリレースで優勝を挙げたサーキットから、プレミアクラスで史上２人目となる８度目のチャンピオン、オールクラスで史上３人目となる通算１０度目のタイトル獲得に向けて始動。
ドゥカティ
今年最初のオフィシャルテストで総合１番手に進出したアレックス・マルケスをはじめ、好感触を取り戻したフランチェスコ・バグナイア、新車が供給されたファビオ・ディ・ジャンアントニオ、チャンピオンマシンの２０２５年型を入手したフランコ・モルビデリは、マルク・マルケスと共に開幕戦でホモロゲーションを取得する空力のテストプログラムに集中し、５台がトップ９に進出。１月上旬に左脚の大腿骨を骨折したフェルミン・アルデグエルは欠場することから、テストライダーのミケーレ・ピロが代替として参戦。
アプリリア
昨シーズン後半から高い競争力を発揮し、終盤に３勝を挙げたアプリリアは、マルコ・ベッツェッキがプレシーズン最後のオフィシャルテスト最終日に１年前の公式予選２で記録されたポールポジションタイムと２０２４年に樹立されたオールタイムラップレコードを非公式ながら更新して総合１番手に進出。
さらに、１年前の開幕戦で鮮烈なデビューを飾った小椋藍が予選シミュレーションとなるタイムアタックに挑戦すると、公式予選２の５番時計を大幅に更新して０.０９７秒差の総合２番手に浮上。
１２月中旬に右鎖骨と左手の再手術を受け、出遅れていたホルヘ・マルティンは当地で開催されたオフィシャルテスト１日目にアプリリア機を９５日ぶりに駆け、ラウール・フェルナンデェスと共に４人が空力を中心としたテストプログラムに取り組んでトップ１１に進出。ドゥカティの対抗馬１番手に名乗り出た。
ＫＴＭ
昨シーズン、スタートで出遅れたＫＴＭだったが、ペドロ・アコスタ、ブラッド・ビンダー、マーベリック・ビニャーレス、エネア・バスティアニーニが作業を分担しながら新車のテストプログラムを進め、旋回性が向上したことを確認。４年前に最後の優勝を挙げたサーキットでどこまでドゥカティ勢に接近できるか、４年ぶりの優勝をいつ挙げられるかに注目。
さらに、ペドロ・アコスタの初優勝はいつか、ホルヘ・ロレンソとのコンビを結成したマーベリック・ビニャーレスがスズキ、ヤマハ、アプリリアに続き、史上初となる４メーカーのバイクで優勝を挙げることができるか、運営体制を一新したレッドブル・ＫＴＭ・テック３の門出はどうなるかなど話題が多い。
ホンダ
最終戦でコンセッションのランキングが『D』から『C』に昇格したホンダは、シェイクダウンテストにレギュラーライダーたちを投入することができず、シーズン中にエンジンの仕様変更ができず、エアロボディの変更が２回から１回に減少されるが、ジョアン・ミル、ルカ・マリーニ、ヨハン・ザルコが計５日間のテストで徹底して詳細の改善に取り組んだことで、パフォーマンスの向上を確認。ドライコンディションで２０２３年４月の第３戦アメリカズＧＰ以来となる優勝が挙げられるかに関心が高まる。
ヤマハ
『V4』プロジェクトを発動させたヤマハはシェイクダウンテストに４人のレギュラーライダーたちを招集。今年最初のオフィシャルテスト初日にファビオ・クアルタラロが右手中指を骨折、技術的問題が発生して、理想的なスタートを切れなかったが、開発に必要なデータを収集。
シーズン中にはエンジンの仕様を変更でき、エアロボディも更新でき、プライベートテストを実施できることから、ステップ・バイ・ステップで基礎を築いていくことになるが、『V4』のデビュー戦でどのようなパフォーマンスを披露するのかクローズアップされる。
２人の新人
中量級王者ディオゴ・モレイラとスーパーバイク世界選手権王者トプラク・ラズガトリオグルがプレミアクラスにデビュー。新人に与えられる特権を活かして、シェイクダウンテストから走り込み、バイクとタイヤの理解度を深めながら学習プロセスに集中。
８年間スーパーバイク世界選手権に参戦したトプラク・ラズガトリオグルはライディングポジションに問題があることから、ヤマハはハンドルバーとシートを準備。２人共に学習能力の高さと適応力の速さに定評があるだけに、シーズンを通じたパフォーマンスに期待が高まる。
Moto2™
２月１１日から２日間、第２１戦ポルトガルＧＰの開催地アウトードロモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェ、通称ポルティマオ・サーキットで実施されたプレシーズン最初のオフィシャルテストは、雨の影響を受け、計画していたテストプログラムを進められなかったが、２月１６日から２日間、第５戦スペインＧＰの開催地ヘレス・サーキット－アンヘル・ニエトで開催された２度目のオフィシャルテストは、好天候に恵まれたドライコンディションの中、２年間のレギュラー参戦で最高位が７位だった２１歳のスペイン人ライダー、アレイシ・エスクリチがフォワード機を走らせて、昨年４月の第５戦スペインＧＰ決勝レースで記録されたファステストラップ、公式予選２のポールポジションタイム、フリープラクティス２で樹立されたオールタイムラップレコードを非公式ながら大幅に更新。傑出した走りを見せていた。
昨シーズン７度の表彰台を獲得し、自己最高位の総合３位に進出したバーリー・バルトゥスは４番手、４勝を含む９度の表彰台を獲得し、最終戦までタイトル争いを繰り広げて総合２位を奪取したマヌエル・ゴンザレスは５番手、最終戦バレンシアで中量級初優勝を挙げたイサン・グエバラは６番手。
ボスコスクロ機２年目を迎えるチェレスティーノ・ヴィエッティは２番手、ボスコスクロ機からカレックス機に乗り換えたアロンソ・ロペスが３番手に進出。
イバン・オルトラとトニー・アルボリーノがボスコスクロ機からカレックス機、アロン・カネト、デニス・オンジュがカレックス機からボスコスクロ機に乗り換え、サマーブレイク中のトレーニングアクシデントが原因で左足くるぶしを骨折したデニス・オンジュ、第２０戦マレーシアＧＰで左手首を骨折したジョー・ロバーツ、最終戦バレンシアＧＰで両手首を骨折したアドリアン・ウエルタス、１１月下旬に腕上がり症状の手術を受けた佐々木歩夢は回復具合を確認。
新人勢では、ヘレスで最多１９２ラップを周回したアンヘル・ピケラスが９番手に進出。古里太陽は１１月下旬のプライベートテストから誰よりも走り込み、ホセ・アントニオ・ルエダは第２０戦マレーシアＧＰで骨折した右手の回復具合を確認しながら周回を重ねていた。
昨年の開幕戦タイＧＰではマヌエル・ゴンザレスがポールポジションから優勝。アロン・カネトが２位、セナ・アギウスが３位を獲得。
Moto3™
２月１４日から２日間、ヘレス・サーキット－アンヘル・ニエトで開催されたオフィシャルテストで昨年出走最低年齢の誕生日を待て、３戦目から参戦を開始し、怪我が原因で２戦に欠場しながら、３勝を含む９度の表彰台を獲得して総合３位と新人王に輝いた１７歳のスペイン人ライダー、マキシモ・キレスがトップタイムをマーク。
昨シーズン２度の７位が最高位だったスコット・オグデンと最終戦バレンシアＧＰで初優勝を挙げたアドリアン・フェルナンデェスが２番手と３番手に進出。
ジョエル・ケルソとグイド・ピニはＫＴＭ機からホンダ機、ダビド・アルマンサはホンダ機からＫＴＭ機に乗り換え、第１７戦日本ＧＰで左手の小指を骨折して終盤２戦を欠場した山中琉聖と第１８戦インドネシアＧＰで左脚の大腿骨を骨折して３度の手術を受けたダビド・ムニョスは回復具合を確認。
新人勢では、ヘスス・リオスが８番手に進出。ジュニアＧＰ™世界選手権とレッドブル・ルーキーズ・カップを制したブライアン・ウリアルテは１８番手。三谷然は２５番手。
昨年の開幕戦タイＧＰは、ホセ・アントニオ・ルエダが優勝、アルバロ・カルペが２位、アドリアン・フェルナンデェスが３位。マッテオ・ベルテッレはポールポジションから５位だった。