Während der Sepang Shakedown und die offiziellen Tests näher rücken, werfen wir einen Blick zurück auf den Valencia-Test, um zu sehen, was die verschiedenen Hersteller für 2024 mitgebracht haben - und um zu sehen, was in Malaysia noch kommen könnte.
APRILIA:
Es ist verständlich, dass Aprilia beim Valencia-Test nicht im Mittelpunkt stand, vor allem weil die meisten ihrer 2024-Teile erst beim Sepang-Test im Februar zu sehen sein werden. Doch obwohl Aprilia nicht über die größeren Veränderungen verfügte, die den Unterschied ausmachen, konnte das Team wertvolle Arbeit leisten.
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Nachdem er die schnellste Runde des Tages gedreht hatte, gab Maverick Viñales (Aprilia Racing) zu, dass verschiedene Schwingen getestet wurden, die leicht unterschiedliche Entwicklungsrichtungen boten. Außerdem arbeitete Viñales an einem anderen Aerodynamik-Setup. Der interessanteste Teil des Aprilia-Tages war jedoch, dass Raul Fernandez (Trackhouse Racing MotoGP™) zum ersten Mal die RS-GP 2023 ausprobieren konnte, die auch einige neue Teile für 2024 enthielt.
Nachdem Aprilia - zugegebenermaßen - die Erwartungen für 2023 nicht erfüllen konnte, wird die Entwicklung des Motorrads für 2024 in Sepang eine der wichtigeren Geschichten sein, die man im Auge behalten sollte. Eine Besonderheit ist, dass Miguel Oliveira von Trackhouse Racing MotoGP™ in dieser Saison ebenfalls auf einer RS-GP in der Spezifikation 2024 fahren wird - ein großer Schritt nach vorne im Vergleich zu der 2022er Maschine, mit der er letztes Jahr antrat. Schließlich wird Fernandez das Gleiche Motorrad haben.
DUCATI:
"Die beste Art, mit einem neuen Motorrad zu beginnen, ist genau so", beschrieb der amtierende Weltmeister Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) seinen Einsatz beim Valencia-Test. Der Kurveneingang wurde verbessert, aber die Nummer 1 suchte immer noch nach Verbesserungen am Kurvenausgang. Beim Sepang-Test - und kürzlich beim Shakedown auf der Desmosedici GP24 von Michele Pirro - wird es eine Sache geben, auf die jeder schauen wird: Die Aerodynamik von Ducati.
Bei der Team-Präsentation des Ducati Lenovo Teams gab General Manager Gigi Dall'Igna zu, dass eine bedeutende Änderung der Aerodynamik ansteht, da die italienische Marke in einem Bereich, in dem sie seit Jahren führend ist, weitere Fortschritte machen will.
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Beim Sepang-Test werden auch Marc Marquez, sein Gresini Racing MotoGP™ Teamkollege Alex Marquez und das Duo des Pertamina Enduro VR46 Racing Teams, Marco Bezzecchi und Fabio Di Giannantonio, die neuesten 2023er Ducatis ausprobieren. Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) ist in Valencia auf die neueste 23er-Maschine aufgesprungen, also können wir davon ausgehen, dass die anderen in Malaysia dasselbe tun werden.
HONDA:
Die wohl größte Hersteller-Story des Valencia-Tests waren die ehemaligen Könige der MotoGP™ - Honda. Nach vier schwierigen Saisons befindet sich Honda im Jahr 2024 in einer einzigartigen Position. Nein, nicht nur, weil Marc Marquez für einen anderen Hersteller fährt. In Valencia wurde eine völlig neue RC213V vorgestellt, und die ersten Anzeichen deuten darauf hin, dass sie positive Fortschritte gemacht haben.
Joan Mir (Repsol Honda Team) freute sich über den positiven Schritt nach vorne und sagte, dass er zum ersten Mal das Gefühl hatte, dass das Motorrad besser war und aktiv das tat, was er wollte. Die plötzliche Veränderung des Fahrgefühls und der Leistung des RV213V kam durch ein komplett überarbeitetes Motorrad zustande. Das Fahrwerk war neu, ebenso wie die umfangreichere Aerodynamik, und Honda hatte Berichten zufolge acht Kilo Gewicht am Motorrad eingespart. Das alles führte dazu, dass das Motorrad mehr Grip am Heck hatte, sich leichter fahren ließ und vor allem mehr Gefühl an der Front hatte. Das war dringend nötig.
Honda setzte beim Valencia-Test jedoch nicht alles auf eine Karte. Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) fuhr den Großteil seines Tests auf dem Misano-Spezialmotorrad 2024, das überwiegend negativ bewertet wurde, weil es sich zwar anders anfühlte, aber keinen großen Schritt nach vorne bei der Beseitigung der Schwachstellen bot. Es wird interessant sein zu sehen, wie oft dieses Motorrad - wenn überhaupt - in Malaysia eingesetzt wird.
Hondas Neuzugänge Luca Marini (Repsol Honda Team) und Johann Zarco (LCR Honda Castrol) waren nicht in der Lage, über ihre ersten Runden mit Honda zu sprechen. Den Zeitenlisten und ihrem allgemeinen Verhalten in der Garage nach zu urteilen, schienen die Dinge jedoch positiv zu sein - insbesondere für Marini, der den Test als bester Honda-Fahrer beendete.
Es sieht gut aus für HRC auf dem Weg nach Sepang. Sechs entscheidende Tage auf der Strecke warten auf die Japaner, um zu sehen, wie viel Rückstand sie auf ihre Konkurrenten aufgeholt haben.
KTM:
Die große Story in den Reihen von KTM/GASGAS war natürlich das MotoGP™-Debüt von Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3). Das ist eines der vielen unglaublich spannenden Themen, die sowohl beim Shakedown als auch beim offiziellen Sepang-Test genau verfolgt werden.
Was die technischen Upgrades angeht, haben sowohl Brad Binder als auch sein Red Bull KTM Factory Racing Teamkollege Jack Miller in Valencia einige neue Aerodynamikteile ausprobiert. Dank der cleveren Tarnverkleidungen von KTM war es jedoch schwieriger als sonst, die Unterschiede zu erkennen. Außerdem tauchten die neuen Auspuffanlagen von KTM auf und das viel diskutierte Carbon-Fahrwerk wurde auf Herz und Nieren geprüft.
YAMAHA:
Während das Hauptaugenmerk auf der Leistung von Honda liegen wird, kann Yamaha in Sepang die gleiche Art von Aufmerksamkeit erwarten. In Valencia probierte Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) einen neuen Motor, eine neue Aerodynamik und ein neues Chassis aus. "Einige positive Dinge, vor allem bei der Aerodynamik", meinte der Franzose am Ende des Tages auf dem Circuit Ricardo Tormo, während der Motor "ein bisschen besser" zu sein schien.
In Sepang will Quartararo einen weiteren Schritt mit dem Motor machen, da er und sein Teamkollege Alex Rins zum ersten Mal seit ihrer Rookie-Zeit am Shakedown teilnehmen werden. Abgesehen von den neuen Teilen arbeitete Yamaha weiter an einem anderen Auspuff und einer anderen Schwinge, die sie schon seit einiger Zeit testen.
Die Zeit des Wartens ist fast vorbei. Der dreitägige Shakedown-Test in Sepang findet vom 1. bis zum 3. Februar statt, bevor der offizielle Test vom 6. bis zum 8. Februar stattfindet, bei dem wir sehen werden, woran die Werke in der Winterpause gearbeitet haben.