Fakten sind Fakten. Manipuliere sie, so viel du willst, jongliere sie zu deinem eigenen Vorteil, aber am Ende wirst du immer auf dieselbe Antwort kommen. Das ist in der 75-jährigen Geschichte des Grand-Prix-Motorradrennsports ganz sicher der Fall. Tatsache ist, dass Giacomo Agostini der größte Fahrer aller Zeiten und der König unseres Sports ist.

Das klingt wie eine Selbstverständlichkeit, aber manche mögen dem nicht zustimmen. Fünfzehn Weltmeistertitel und 122 Grands-Prix-Siege sind sicherlich genug. Mehr Weltmeistertitel und Grands Prix als jeder andere Fahrer, aber es gibt noch so viel mehr über den Italiener, der 14 glorreiche Jahre lang die Rennstrecken zierte. Wo soll man da anfangen?

Für MV-Chef Graf Agusta war es das Dreamteam. Ein junger Italiener, der ihm Weltmeistertitel einbringen konnte. Zuvor hatte er sich an Fahrer wie John Surtees, Gary Hocking und Mike Hailwood gewandt, doch nun sollte endlich ein junger, gut aussehender Italiener die Welt erobern. Ago hat weder ihn noch Italien im Stich gelassen. In der 500er-Weltmeisterschaft 1965 wurde er Zweiter hinter seinem Teamkollegen Mike Hailwood und gewann seinen ersten Grand Prix in der Königsklasse auf den Straßen von Imatra. Jim Redman und Honda hatten in den letzten drei Jahren die 350-ccm-Klasse dominiert, aber Ago, der auf der neuen Dreizylinder-MV fuhr, brachte ihn an seine Grenzen. Nur ein mechanisches Problem bei der letzten Runde in Japan hinderte ihn daran, seinen ersten Weltmeistertitel zu holen.

Hailwood verließ MV, um Hondas beträchtliche Anstrengungen anzuführen, ihren ersten 500er-Titel zu gewinnen. Mit Ago am Steuer war MV bereit, es in einem der größten Duelle aller Zeiten mit den Japanern aufzunehmen. Zwei großartige Fahrer, Freunde und ehemalige Teamkollegen, kämpften um den prestigeträchtigsten Preis im Motorradsport. In den Jahren 1966 und 1967 kämpfte Ago gegen Honda und Hailwood, um die 500-ccm-Krone in italienischer Hand zu behalten - nach einigen klassischen Kämpfen, die das Blut der Fans in Wallung brachten. Honda zog sich 1968 aus dem Kampf zurück und machte den Weg frei für Agostini, der den Grand-Prix-Rennsport in einer Weise dominierte, wie es nie zuvor oder danach der Fall war.

Zwar hatte er einige Jahre lang kaum Gegner, die ihm und MV Agusta die Vorherrschaft in den 350er- und 500er-Klassen streitig machen konnten, aber er nahm die Hand nie vom Gas. Ago brach Rundenrekorde und gewann mit Rekordvorsprüngen auf schnellen, gefährlichen Straßenkursen wie der Isle of Man, Reika, dem Nürburgring und Imatra. In den Saisons 1968, 1969 und 1970 nahm er an 54 Grands Prix der 500er und 350er Klasse teil und gewann jeden davon.

In der Saison 1968/69 gewann Ago die Rekordzahl von 20 aufeinanderfolgenden 500er Grands Prix. Das hielt nicht lange an, denn es kamen neue Herausforderer und die Zweitakter auf, aber er stellte sich ihnen ohne Furcht. Er hielt sie ein paar Jahre lang in Schach und konnte beide Titel verteidigen, vor allem nach einem großartigen Kampf mit Jarno Saarinen auf der 350-ccm-Zweitakt-Yamaha, aber das Blatt wendete sich. Sein neuer Teamkollege Phil Read gewann 1973 den 500-ccm-Titel und Ago erkannte, dass seine Zukunft bei den Zweitaktern lag. Er wechselte 1974 zu Yamaha und machte damit Schlagzeilen.

Ago wurde der erste Zweitakt-Weltmeister in der 350er-Klasse und belegte bei den 500ern den vierten Platz. Ein Jahr später, 1975, schrieb er die Geschichtsbücher noch einmal um. Er wurde der erste Fahrer auf einer Zweitaktmaschine, der die 500er-Weltmeisterschaft gewann. Er ist immer noch der einzige Fahrer, der einen 500-ccm-Grand-Prix und einen Weltmeistertitel sowohl auf Zwei- als auch auf Viertaktmaschinen gewonnen hat. Ago ist der einzige Fahrer, der die 350-ccm-Weltmeisterschaft sowohl auf einer Zwei- als auch auf einer Viertaktmaschine gewonnen hat.

1976 fuhr Ago in der 500-ccm-Meisterschaft sowohl auf einer Zweitakt-Suzuki als auch auf einer Viertakt-MV-Agusta. Bei der letzten Runde auf dem legendären Nürburgring trainierte er auf beiden Maschinen. Die Zuschauer wollten, dass er im Rennen auf der MV antritt. Eine legendäre Kombination, die ein großes Kapitel in den Geschichtsbüchern geschrieben hat. Ago kam dem Wunsch nach und lieferte eine klassische Leistung ab, bei der er die beiden Motorräder hinter sich ließ. Es war der letzte der 122 Grands Prix und der letzte Sieg eines Viertakters in der 500-ccm-Klasse.

Es war der einzige Weg für einen wahren König, seine Herrschaft zu beenden. Fakten sind Fakten.