El Test Oficial de Sepang de MotoGP™ supuso el punto de partida de la pretemporada 2023 para las fábricas, que ya pusieron en escena, y en práctica, todo el duro trabajo realizado durante el parón invernal en las tres intensas jornadas de trabajo en Malasia. Ahora, a las puertas de arrancar con el último Test Oficial de pretemporada en Portimao, es el momento perfecto para echar un vistazo a lo que vimos por parte de cada uno de los fabricantes en Sepang:
DUCATI:
Los actuales Campeones del Mundo no presentaron grandes innovaciones ni novedades durante las tres jornadas de trabajo en el Circuito Internacional de Sepang. Sin ningún tipo de revolución en su maquinaria, las balas de Bolonia se centraron en hacer pequeños retoques, ajustar ciertos ámbitos, para mejorar una moto tan potente como con la que ya contaban. En estas evoluciones destaca el nuevo motor. Jorge Martín (Prima Pramac Racing) lo consideró un buen paso adelante respecto al motor 2022.
Por su parte, la dupla del Ducati Lenovo Team, Francesco Bagnaia y Enea Bastianini, comentaron que la diferencia entre el nuevo motor y el que ellos habían utilizado - Pecco con la especificación "2021.5" y Bastianini con la especificación 2021 - era menor.
En cuanto al paquete aerodinámico actualizado de Ducati, las aletas del carenado delantero que presentaron eran algo más grandes, mientras que la forma del carenado delantero también presentaba alguna diferencia respecto al que vestía la GP22. En este caso se trataba de un carenado más estrecho y ligeramente más alto. En el carenado lateral es donde la fábrica italiana ha innovado más.
En cuanto al paquete aerodinámico actualizado de Ducati, las aletas del carenado delantero que presentaron eran algo más grandes, mientras que la forma del carenado delantero también presentaba alguna diferencia respecto al que vestía la GP22. En este caso se trataba de un carenado más estrecho y ligeramente más alto. En el carenado lateral es donde la fábrica italiana ha innovado más.
APRILIA:
La RS-GP 2023 de Aprilia es una evolución de la base de la moto de 2022. Un nuevo chasis, un nuevo basculante, un colín distinto y escapes actualizados fueron algunas de las piezas que se vieron durante el Test de Sepang. Por lo que respecta al motor, la actualización no llegará hasta el Test Oficial de Portimao, que se disputará durante el mes de marzo.
La aerodinámica lleva siendo un tema de controversia desde hace ya varias campañas en MotoGP™, pero parece que en 2023 la discrepacincias quersarna a un lado y todo los fabricantes se centran en trabajar y evolucionar ampliamente en este aspecto. Los carenados laterales 'efecto suelo' de Aprilia, actualizados y con más detalles, sugieren que la fábrica de Noale ha trabajado arduamente para buscar un mayor rendimiento.
Las aletas de Aprilia también han mostrado cierta evolución. En su debut en Sepang vimos que eran, en gran medida, similares a las aletas estándar que Aleix Espargaró y Maverick Viñales utilizaron durante la campaña 2022, pero con algunas sutiles diferencias. La nueva especificación contaba con algo más de superficie recortada, lo que nos llevaría a pensar que no están ahí para producir menos carga aerodinámica, sino para producir la misma cantidad de carga aerodinámica a partir de una superficie más pequeña. Esto crearía menos resistencia, permitiendo que la moto sea menos física de pilotar.
El principal tema a tener en cuenta en el Test de Portimao para Aprilia será esa actualización del motor 2023 que tienen pendiente de probar. Tan solo contarán con dos jornadas para determinar si es la dirección que quieren tomar o no. Serán días cruciales.
HONDA:
El Test Oficial de Sepang no fue del todo esclarecedor para Honda. La fábrica del ala dorada comenzaba la pretemporada sabiendo que la necesidad por dar un paso adelante era mayúscula y, tras estas tres jornadas en Malasia esa idea ha cogido más fuerza. Honda necesita mejorar y evolucionar en bastantes aspectos si quieren aspirar seriamente al título de 2023.
A lo largo del Test, Joan Mir (Repsol Honda Team) rodó con dos RC213V y su compañero de equipo, Marc Márquez, con cuatro, una de ellas totalmente nueva y experimental. Esto llamó mucho la atención. En términos generales, las grandes diferencias se encontraban en que montaron el paquete aerodinámico de 2021 y un basculante de aluminio diferente.
Sin embargo, el tercer y último día, ambos pilotos del Repsol Honda Team tenían el mismo número de motos en el box, dos para cada uno y, que además, aprecian a simple vista idénticas. Sin embargo, lo que más atención acapara era las diferencias de chasis. A simple vista, es difícil detectar cuales son, pero se podría destacar la ausencia de una soldadura y una configuración distinta en el pivote del basculante. Este nuevo chasis es con el que Mir y Márquez decidieron hacer sus respectivos 'time attacks'.
De cara al Test de Portimao se espera que HRC ponga sobre la mesa más componentes nuevos El Team Manager del Repsol Honda Team, Alberto Puig, admitió que necesitan mejorar "muchas, muchas cosas" antes de que la temporada arranque con el primer GP del año a finales de marzo.
KTM / GASGAS:
Los pilotos de KTM y GASGAS también centraron sus esfuerzos en probar nuevas aerodinámicas. De hecho, contaban con hasta tres paquetes aerodinámicos: la versión estándar 2022, la actualización que vimos por primera vez en el Test de Valencia, que incluía el carenado con 'efecto suelo', y la nueva versión, vista por primera vez en Sepang, pero similar al del test de Valencia.
Podría decirse que el diseño aerodinámico más interesante se vio tanto en el box de los dos pilotos del Red Bull KTM Factory Racing como en el box de Pol Espargaró (GASGAS Factory Racing Tech3). Por lo general, las fábricas utilizan el carenado 'efecto suelo' y los conductos 'downwash' por separado, no al mismo tiempo. Sin embargo, Brad Binder, Jack Miller y Pol Espargaró probaron a juntarlos en un mismo montaje durante las pruebas en Sepang.
El principal tema de conversación en torno a la fábrica de Iwata se centra, sin duda, en el motor. Durante el Test en Sepang, Yamaha confirmó que habían logrado dar ese paso vital que tanto buscaban en la extracción de más potencia de su motor para la próxima temporada. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) estuvo constantemente en la parte alta de la tabla de términos de velocidad punta, y tras escuchar las declaraciones del francés y de su compañero de equipo, Franco Morbidelli, parece que la especificación del motor para la campaña 2023 estaría clara.
El principal tema de conversación en torno a la fábrica de Iwata se centra, sin duda, en el motor. Durante el Test en Sepang, Yamaha confirmó que habían logrado dar ese paso vital que tanto buscaban en la extracción de más potencia de su motor para la próxima temporada. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) estuvo constantemente en la parte alta de la tabla de términos de velocidad punta, y tras escuchar las declaraciones del francés y de su compañero de equipo, Franco Morbidelli, parece que la especificación del motor para la campaña 2023 estaría clara.
YAMAHA:
El principal tema de conversación en torno a la fábrica de Iwata se centra, sin duda, en el motor. Durante el Test en Sepang, Yamaha confirmó que habían logrado dar ese paso vital que tanto buscaban en la extracción de más potencia de su motor para la próxima temporada. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) estuvo constantemente en la parte alta de la tabla de términos de velocidad punta, y tras escuchar las declaraciones del francés y de su compañero de equipo, Franco Morbidelli, parece que la especificación del motor para la campaña 2023 estaría clara.
Sin embargo, Yamaha se marchó de Malasia con un sabor agridulce, pues la incapacidad por encontrar un buen rendimiento con neumáticos nuevos no les dejó satisfechos. Quartararo definió su 'time attack' como un "desastre", así que será algo que tratarán de solucionar antes de empezar la temporada.
Quartararo y Morbidelli también probaron chasis actualizados. El Team Manager del Monster Energy Yamaha MotoGP™, Massimo Meregalli, admitió que el trabajo de la pretemporada se habían centrado en encontrar y probar esa innovación para conseguir más potencia, por lo que los dos días de pruebas en Portimao serán cruciales para completar el plan de trabajo por lo que respecta tanto al chasis como al basculante, así como también para poner a prueba el paquete aerodinámico ya visto en un circuito nuevo.
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