Eran los 'swinging sixties', una década de revolución e innovación. Una era que nunca se olvidará, abrazada por el motociclismo de Grandes Premios con motores multicilíndricos diseñados y fabricados en Japón. 'Maverick riders' hacían gala de una gran habilidad para pilotar estas obras maestras de la mecánica y conseguir victorias en Grandes Premios y Campeonatos del Mundo, acompañados por la música de The Beatles, The Rolling Stones, The Who y de Jimmy Hendrix.
Olvidaos de aquellas 500cc de dos tiempos, de la Moto Guzzi 500cc de ocho cilindros en V o de las actuales MotoGP™ de 990cc que alcanzan 360 km/h, porque eran, y son, un juego de niños comparadas con aquella increíble moto de 50cc con la que Hans-Georg Anscheidt consiguió tres títulos mundiales. Una moto de Gran Premio que exigía ser pilotada por un genio. Anscheidt, sin duda, se ganó ese título.
Pero, ¿cómo lo hicieron? Empecemos por la caja de cambios de 14 velocidades. No era de extrañar ver tanto cuero desgastado en la bota izquierda. Los cambios constantes eran vitales para mantener el motor bicilíndrico en paralelo de 50cc refrigerado por agua a un régimen máximo de unas 17.500 rpm. Este pequeño motor con pistones del tamaño de un huevo, que producía unos increíbles 17,5 CV, era implacable. Si no se mantenía el motor en la banda de potencia más estrecha de 1.000 rpm, se perdía toda la potencia. Sin duda, Anscheidt encontró la potencia y, al ganar el Gran Premio de Bélgica de 1968 en Spa-Francorchamps, alcanzó la extraordinaria velocidad de 205 km/h a bordo de la Suzuki RK67.
Pero, ¿cómo lo hicieron? Empecemos por la caja de cambios de 14 velocidades. No era de extrañar ver tanto cuero desgastado en la bota izquierda. Los cambios constantes eran vitales para mantener el motor bicilíndrico en paralelo de 50cc refrigerado por agua a un régimen máximo de unas 17.500 rpm. Este pequeño motor con pistones del tamaño de un huevo, que producía unos increíbles 17,5 CV, era implacable. Si no se mantenía el motor en la banda de potencia más estrecha de 1.000 rpm, se perdía toda la potencia. Sin duda, Anscheidt encontró la potencia y, al ganar el Gran Premio de Bélgica de 1968 en Spa-Francorchamps, alcanzó la extraordinaria velocidad de 205 km/h a bordo de la Suzuki RK67.
Más de 200 km/h en una 50cc no era suficiente para Suzuki, que empezó a desarrollar una versión de tres cilindros, pero la FIM intervino para limitar el número de cilindros y las marchas de la caja de cambios para mantener los costes bajos, lo que puso fin al desarrollo. ¿Hasta dónde habría llegado esto en todas las categorías? Estos engranajes y cambios de marcha se mantenían en contacto con el asfalto gracias a unos minúsculos neumáticos de 5 cm de ancho, más propios de una bicicleta infantil. El motor estaba alojado en un chasis de aluminio y el conjunto pesaba solo 58 kg.
Anscheidt fue el rey indiscutible de los años 50. Ganó el primer Gran Premio de 50cc de la historia. Ganó el primer Gran Premio de 50cc en el Circuito de Montjuïc de Barcelona en 1962 pilotando la Kreidler. Ganó cinco Grandes Premios más para Kreidler antes de pasar a Suzuki en 1966. Anscheidt ganó el título Mundial para la fábrica japonesa ese año y retuvo el título durante los dos años siguientes. En total ganó 14 Grandes Premios. Las 50cc desaparecieron en 1983, pasando a ser de 80cc. Muchos Campeones del Mundo, y especialmente los británicos, empezaron sus carreras compitiendo con máquinas de 50cc antes de pasar a la categoría de 80cc. Mike Hailwood, Bill Ivy y Barry Sheene se iniciaron con las motos de 50cc. La segunda victoria de Sheene en un Gran Premio fue como piloto de Kreidler en el Gran Premio de Checoslovaquia de 50cc, en Brno. Es el único piloto que ha ganado ambos Grandes Premios, el de 50cc y el de 500cc.
¡Qué década! Motos 125cc de cinco cilindros, Inglaterra ganando la Copa del Mundo, motos de 250cc de seis cilindros, Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band, motos de 50cc de tres cilindros y dos tiempos con 14 marchas y Hans-Georg Anscheidt.