El nuevo sistema de concesiones de MotoGP se introdujo al final de la temporada 2023. Por si te lo perdiste, repasa aquí qué significa cada rango. Desde el primer día de su implementación, solo ha habido un cambio de rango: Honda ha pasado de Rango D a Rango C. Pero los números más allá de los rangos resultan muy interesantes. Aquí tienes un resumen para quienes no llevan su propia hoja de cálculo:
DUCATI
La fábrica de Borgo Panigale sigue siendo la referencia y la única en Rango A. Pero terminan 2025 con el 94% de los puntos posibles, frente al 98% que tenían tanto en el control de verano de 2025 como al final de 2024.
Esto resulta aún más interesante teniendo en cuenta su dominio con Marc Márquez (Ducati Lenovo Team) y la lesión del '93' al final de la temporada.
APRILIA
Por su rendimiento a final de temporada, la fábrica de Noale parecería estar al borde de atacar el Rango B, pero aún no lo logra. Dado que el control de fin de año toma en cuenta toda la temporada, hay un claro aumento, aunque todavía están lejos de subir de rango.
El estado de forma actual es el mejor que han tenido jamás, tras ganar la mayor cantidad de carreras en su historia esta temporada: 4 Grandes Premios. Tras estar en el 49% en el verano de 2024, al final de ese año cayeron al 41%, y al final de la primera mitad de 2025 - con dos pilotos nuevos y el entonces Campeón Jorge Martín (Aprilia Racing) fuera gran parte del tiempo - estaban en 37%. Tras una impresionante racha de Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) en la segunda mitad del año, incluyendo victorias consecutivas para cerrar la temporada, sumadas a la victoria de Raúl Fernández con el equipo Trackhouse MotoGP en Australia, terminan 2025 con un 51%, el porcentaje más alto que han conseguido nunca.
KTM
KTM termina 2025 con un 46% - un claro aumento respecto al 40% obtenido en el control de verano. No es su cifra más alta, pero es un buen reinicio tras un invierno complicado y un inicio de 2025 difícil.
Al final de 2024 estaban en 44%, así que, en general, ha habido un pequeño paso adelante mientras apuntan a uno aún mayor para 2026.
HONDA
Los que más se movieron - aunque por un margen mínimo - en 2025. Tras su peor racha de la segunda mitad de 2024, habían bajado a un sorprendente 10% de los puntos posibles, la cifra más baja de cualquier fábrica en 20 años, excluyendo una temporada de debut. Pero Honda es Honda y ya lo están demostrando de nuevo.
Desde ese 10% en el invierno de 2024, subieron al 23% en el verano de 2025, y ahora están en 35% - lo justo para pasar a Rango C -, pero no se confirmó hasta la última carrera del año, cuando Luca Marini (Honda HRC Castrol) logró exactamente la séptima posición que necesitaban para subir.
YAMAHA
Yamaha atraviesa un período difícil, pero también está dando grandes pasos, más allá de los números. Despidiéndose oficialmente de su configuración de motor anterior el domingo en Valencia, la marca de Iwata presentó la YZR-M1 con motor V4 en sus boxes durante el test del martes. Solo un año antes de un cambio regulatorio enorme, es una declaración de compromiso muy fuerte.
Tras la primera mitad del nuevo sistema de concesiones, tenían el 21% de los puntos posibles. Bajó a un mínimo del 17% al final de 2024 y luego volvió a subir al 25% en el verano de 2025. Al final de esta temporada, sube aún más al 30%, un buen avance 12 meses después de su mínimo. ¿Hasta dónde llevará la YZR-M1 V4 a la fábrica?