Puede que tan solo hayan transcurrido 5 rondas de la temporada 2021 de MotoGP™, pero ya hay un ferviente runrún sobre cómo la parrilla de 2022 podría ir tomando cuerpo. En las próximas semanas se van a tomar grandes decisiones sobre algunos de los temas candentes del mercado -la popular 'silly season'-, pero ¿cuáles son esos temas y cuáles sus posibles consecuencias? Desde motogp.com hemos querido profundizar un poco en algunos de los principales focos de debate.
VR46 - ¿Ducati o Yamaha?
Uno de los principales temas de conversación a estas alturas de la campaña de cara al mercado de 2022 es con qué fabricante competirá el equipo VR46 de Valentino Rossi (Petronas Yamaha SRT) el próximo año y más allá. En Le Mans, el 'Doctor' confirmó que está al 50% entre Ducati y Yamaha (Moto.it), y que se tomará una decisión muy pronto al respecto.
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El futuro de Rossi: ¿Competir o retirarse?
Una pregunta en boca de todos. El nueve veces Campeón del Mundo, ¿seguirá corriendo en 2022 o se retirará al final de esta temporada? A estas alturas, antes de la sexta ronda del año en Mugello, ni siquiera Rossi lo sabe. O eso parece. El '46' declaró recientemente en el broadcaster televisiva indonesio de MotoGP™ Trans7 que lo decidirá durante el parón estival, por lo que las carreras de Mugello, Catalunya, Sachsenring y Assen van a tener una enorme influencia en el futuro del 'Doctor' como piloto.
Aprilia, Gresini y Andrea Dovizioso
Tanto el piloto de Forli como su mánager, Simone Battistella, han reiterado sin cesar que su regreso apunta a 2022. Todo parece indicar que Aprilia tendrá el doble de motos en la parrilla la próxima temporada (4) y correrá con el status completo de fábrica, junto con un equipo independiente. Gresini es el favorito para correr como equipo satélite de Aprilia, ya que han trabajado juntos con Aprilia desde que la fábrica de Noale regresó a MotoGP™ en 2015. Sin embargo, también se contempla la opción Ducati, ya que el constructor de Bolonia no descarta la opción de disponer de hasta 8 motos el próximo curso: la dupla de fábrica, el Pramac Racing -cuya renovación podría llegar en Mugello, acompañada de las firmas de Jack Miller y Johann Zarco-, más las incorporaciones del VR46 y Gresini. Un atípico ejército de Desmosedici GP en toda regla.
Una dupla de fábrica en Aprilia con Dovizioso y Aleix Espargaró sería, sin duda, muy valorada. Además, Fabio Di Giannantonio (Federal Oil Gresini Moto2) es un piloto al que el añorado Fausto Gresini apreciaba mucho, y tras impresionar en las primeras fases de la temporada 2021, 'Diggia', flamante ganador este año en Jerez, es uno de los claros favoritos para subir a MotoGP™ la próxima temporada dentro de las filas de Gresini Racing.
Los planes del equipo satélite de Aprilia son algunos de los que hay que seguir con atención. Si Bastianini acaba teniendo que dejar Ducati debido a una posible asociación entre VR46 y la fábrica italiana, ¿será Aprilia el próximo destino de 'La Bestia'? Hay que valorar como una seria opción. El Petronas Yamaha SRT querrá, presumiblemente, incorporar a uno de sus pilotos para que sea el compañero de Morbidelli, mientras que Suzuki y KTM tienen sus alineaciones bastante definidas. Se avecinan tiempos interesantes y emocionantes para Aprilia y Gresini.
El enigma de KTM
La cantera de talentos de KTM sigue rebosando potencial. El hecho de contar con el ojo clínico de Aki Ajo, liderando el desarrollo de los equipos Red Bull KTM Ajo en Moto2™ y Moto3™, está permitiendo a KTM tener a prometedores pilotos en la recámara entre los que elegir. El nombre propio de cara a 2022 parece Remy Gardner. El actual líder del Campeonato del Mundo de Moto2™ tiene un contrato de dos años con KTM -que comienza en 2021- y que no incluye una categoría concreta. Y con sus actuaciones hasta ahora, el australiano parece llamado a convertirse en piloto de la categoría reina el año que viene.
Como sabemos, KTM tiene 4 motos en la parrilla de MotoGP™: 2 en el Red Bull KTM Factory Racing y otras tantas en el Tech3 KTM Factory Racing. Parece muy poco probable que Brad Binder ni Miguel Oliveira se muevan más allá del equipo de fábrica, lo que significa que un piloto entre Danilo Petrucci e Iker Lecuona podría dejar paso a Gardner.
Al mismo tiempo, tampoco hay que olvidar a la gran sensación rookie de Moto2™, Raúl Fernández. La última superestrella de Aki Ajo ya ha ganado dos carreras en tan solo 5 participaciones, lo que ha provocado que los inevitables rumores sobre MotoGP™ irrumpan con fuerza. El propio piloto señaló que es importante que los pilotos permanezcan en Moto2™ "al menos dos años", pero si eres KTM y el de San Martín de la Vega cuenta con el interés de las fábricas rivales de MotoGP™, ¿qué harías? Hemos visto a pilotos de la talla de Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP), Alex Rins y Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) saltar a la categoría reina tras una única temporada en Moto2™ y tener éxito, y los resultados de Raúl Fernández no pueden ser ignorados. ¿Habrá sorpresa?
Por eso resulta un tanto enigmática la futura hoja de ruta de KTM. Petrucci es ganador de dos carreras de MotoGP™ y tiene mucha experiencia para complementar su indudable velocidad, mientras que Lecuona es todavía increíblemente joven y está aprendiendo paso a paso en la categoría reina. El comienzo de 2021 no ha sido nada fácil para la dupla del Tech3, pero no hay duda del potencial de ambos pilotos. En las próximas semanas se tomarán grandes decisiones desde la fábrica de Mattighofen.
El mercado de MotoGP™ para 2022 comienza a entrar en calor. ¿Quién será el primero en activar el efecto dominó en la parrilla?