Las actualizaciones técnicas (tech updates) son ahora una parte crucial en una campaña del Campeonato del Mundo de MotoGP™, ya que cada fábrica trabaja incansablemente para intentar crear la moto más rápida posible. Algunas piezas llevadas a la pista no funcionan y otras van de maravilla. Pero, ¿cuáles son las principales novedades que hemos visto en lo que va de temporada? Echemos un vistazo a Ducati, Honda y Yamaha.
DUCATI:
El año de Ducati comenzó con un poco de preocupación. Después de sacar su GP22 a la pista en el Test de Sepang, descubrieron que algunas de las piezas que habían probado previamente con su moto GP21/GP22 a finales de la temporada anterior no funcionaban como querían. Una de esas piezas era el nuevo escape 'didgeridoo'. Después de probarlo se dieron cuenta de que hacía que el motor de la Ducati fuera demasiado difícil de controlar, por lo que todos los pilotos lo descartaron y volvieron al escape anterior en Qatar. Sin embargo, el movimiento más destacado de la fábrica italiana a principios de temporada fue cuando los pilotos oficiales, 'Pecco' Bagnaia y Jack Miller, se decantaron por montar un motor 2022 con una especificación ligeramente más antigua en lugar de la última especificación, que la dupla del Prima Pramac Racing, Jorge Martín y Johann Zarco, siguieron utilizando.
Para 2022, una de las mayores mejoras que hizo Ducati fue la aerodinámica. A lo largo de 2021 tuvieron problemas con la agilidad de entrada en curva de su máquina. Los alerones de 2021, vistos aquí, eran muy grandes y creaban una gran cantidad de carga aerodinámica, pero también, debido a su forma, Ducati se veía obligada a luchar en la entrada de las curvas y esa fue el área que trataron de mejorar para 2022.
Aquí están las alas de 2022. Se puede ver cómo el ala superior es más pequeña, pero sigue siendo muy grande en general. Pero el cambio clave fue el ala lateral inferior. Su mitad inferior gira ligeramente hacia el interior para conectarse al carenado, en comparación con el ala lateral de 2021 que iba directamente hacia abajo y luego giraba en ángulo recto para conectarse de nuevo al carenado. Creemos que este cambio ha ayudado a Ducati en la entrada en las curvas, permitiéndole una transición más suave desde la plena carga aerodinámica cuando la moto está parada en línea recta hasta que el ala pierde gran parte de su carga aerodinámica cuando se inclina.
También puedes ver el 'Ride Height Device'frontal de Ducati aquí. Este actualizado sistema lo probaron los pilotos de Ducati durante los Test de pretemporada y pudimos ver con claridad como la parte delantera de sus máquinas bajaba durante la salida de las curvas. Funcionaba activando el sistema al entrar en la curva y luego, cuando la horquilla delantera se comprimía en medio de la curva, dejaba de extenderse a la salida para mantenerla baja. De este modo, se baja el centro de gravedad de la moto, lo que ayuda a reducir el 'wheelie'. Aunque todos los pilotos de Ducati lo probaron, tan solo Zarco ha seguido utilizándolo a lo largo de la temporada, ya que los demás declararon que no les gustaba la sensación que daba cuando llegaban a la siguiente curva y tocaban el freno.
Finalmente, las balas de Bolonia también dejaron ver un primer prototipo para 2023 en el Test de Catalunya. Allí, Zarco probó este chasis y realmente es algo muy interesante. Tiene grandes áreas de material recortado del chasis alrededor del basculante. Es una solución bastante radical y Zarco se mostró muy hermético sobre lo que Ducati pretendía con esto, pero admitió que es una pieza de desarrollo para 2023.
HONDA:
En 2022, la RC213V de Honda se encuentra en evolución constante. Para recordar dónde empezó todo nos tenemos que remontar al Test Oficial de Jerez celebrado a finales de 2021. Allí vimos esta moto. Este fue el chasis inicial de 2022 que vimos y era la primera esperanza de Honda para una moto que pensaban que les llevaría de nuevo a la cima. La máquina 2022 de la fábrica japonesa es su mayor rediseño visto y presentado en la era moderna de MotoGP™. Su nueva moto se centró en la parte trasera, con la intención de buscar más agarre, pero los cambios no han funcionado como esperaban. Quizás los indicios de que las cosas podrían ser un poco más complicadas de lo que se pensaba en un principio estaban ahí desde el principio, ya que incluso en el mismo Test de Jerez había otro chasis totalmente diferente.
Arriba está ese chasis. El grosor de la viga era muy diferente al chasis original de 2022 y, como pronto descubriríamos, era éste el que sería la base de la moto principal de 2022 que veríamos utilizar a tres de los cuatro pilotos de Honda durante gran parte de la primera mitad de 2022.
Cuando llegamos a Sepang para el primer Test de pretemporada, ese chasis había sido actualizado ligeramente. Parecía en gran medida el mismo, pero ahora ya no tenía el carbono adherido a la viga principal. Sin embargo, Honda seguía explorando la otra vía, que también contaba con una actualización.
Takaaki Nakagami (LCR Honda IDEMITSU), es el único piloto del ala dorada que utiliza el otro chasis como principal - lo puedes ver a continuación-. Sin embargo, en las últimas carreras y tests hemos visto a Alex Márquez (LCR Honda CASTROL) empezar a utilizarlo.
En Mugello vimos por primera vez otro chasis. No se trataba de un gran cambio, pero sí de una modificación en la zona de pivote del basculante de la moto, que cambiaba la forma en que el perno de pivote atravesaba el propio chasis. Cuando se le preguntó al respecto, Marc Márquez comentó que era un cambio orientado en buscar una mejora a la hora de hacer girar la moto.
Para cerrar el círculo, durante el Test de Catalunya, el piloto probador Stefan Bradl utilizó este chasis que tenía carbono adherido a la viga principal - en este caso el carbono se encontraba en un lugar no muy lejano al que ya habíamos visto en uno de los chasis originales de 2022-. Sube a la segunda foto para ver las similitudes.
En definitiva, Honda está trabajando duro para tratar de encontrar la fórmula correcta para su RC213V 2022. Está siendo un proceso largo, que se ha complicado al no contar con su punta de lanza, quien sigue en pleno proceso de recuperación tras someterse a su cuarta operación en el brazo derecho.
YAMAHA:
Durante los Test de pretemporada, se vio a Yamaha probar un chasis actualizado en comparación al de 2021. En realidad, se vio por primera vez en el Test de Jerez al final de la temporada pasada. El área que cambió fue la zona de recorte en la viga principal, pero cuando los pilotos lo probaron dijeron que no notaron la diferencia que esperaban y querían.
Yamaha, obviamente, ya había pensado en eso y por eso este fue el chasis que trajeron como un posible paso más. Los pilotos de fábrica Fabio Quartararo y Franco Morbidelli lo probaron, pero sus comentarios fueron poco entusiastas, ya que ambos pensaron que en general era demasiado rígido y no era el paso en la dirección correcta que necesitaban.
Al final, lo que sucedió fue que Yamaha volvió a su chasis de 2021 y lo ha utilizado para la temporada 2022 hasta ahora. No es necesariamente un paso atrás, solo muestra que el chasis de 2021 era de un nivel lo suficientemente bueno.
Una de las grandes cosas de las que se han quejado los pilotos de los tres diapasones es de la falta de velocidad punta. Aunque Yamaha trajo un motor nuevo y más potente, todos los pilotos dijeron que no era suficiente y que necesitaban más. Así que, con las especificaciones del motor establecidas para el año, Yamaha se dedicó a mejorar en otros aspectos y uno de ellos fue la aerodinámica.
Por primera vez en unas cuantas temporadas, introdujeron un nuevo carenado, el más grande que han diseñado hasta ahora. El aumento de la carga aerodinámica les ha ayudado en los tramos estrechos y revirados, pero les ha dejado aún más vulnerables en las rectas. Para contrarrestar esto, trajeron una actualización aerodinámica.
Hablando de la salida de las curvas, si hablas con tres de los cuatro pilotos de Yamaha te dirán que el mayor problema de Yamaha es su agarre trasero. Sin embargo, Quartararo insiste en que la moto tiene agarre trasero, solo que cuesta un poco encontrarlo, y sostiene que la mayor debilidad es su falta de velocidad punta. Yamaha está trabajando en su problema de agarre trasero, ya que hemos visto dos nuevos basculantes. El primero, en la foto de abajo, es el nuevo basculante de aluminio que Quartararo ha utilizado en las últimas 3 o 4 carreras. Pero también tienen un nuevo basculante de carbono que ambos pilotos oficiales han probado, pero no en carrera.
El 2022 de Yamaha ha sido extraño. Empezaron la temporada en un lugar en el que muchos pensaban que tendrían problemas y durante un tiempo así fue. Sus primeras carreras no fueron muy destacables, pero luego Fabio pareció encontrar la buena dirección. Sin embargo, el francés es el único que puede situar la M1 al frente y ser competitivo con ella, por lo que se plantea una verdadera preocupación para la fábrica de Iwata. ¿Trabajará Yamaha en cumplir los deseos del único piloto que puede llevar su moto a lo más alto, o se centraran en las peticiones del resto de pilotos de la fábrica, que piden lo mismo?
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