Le Test de Misano est toujours un rendez-vous important, mais cette année, l’enjeu l’était encore plus pour Yamaha et Honda : deux marques particulièrement en retrait depuis quelques mois.
Ces derniers avaient apporté la première version de leur prototype 2024, dont Marc Márquez (Repsol Honda Team) and Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) attendaient beaucoup. Revenons de plus près sur les pièces aperçues de part et d’autre…
HONDA
Honda n’avait pas encore de nouveau moteur à disposition. En revanche, ses pilotes auront d’ores et déjà pu évaluer les ultimes châssis, siège et échappement.
Châssis :
Le châssis constituait le changement le plus notable. Marc Márquez, Joan Mir (Repsol Honda Team) et Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) précisaient tous qu’il impliquait un autre style de conduite, sans pour autant résoudre totalement les problèmes adhérence rencontrés jusque-là.
Les deux photos ci-dessous montrent les changements apportés. La spécification 2024 possède une zone assez large qui recule vers l’arrière précisément où l’entrée d’air traverse la tête du châssis.
Sur la photo prise cette saison, vous pouvez constater qu’il y a beaucoup plus de matériaux à cet endroit. On remarquera par ailleurs l'espace sous le té de fourche. Sur le modèle 2024, celui-ci est beaucoup plus important et le guidon peut donc être placé beaucoup plus haut.
Assise et échappements :
L’assise est un domaine que Ducati a révolutionné ces dernières années avec le fameux mass damper. Nous en avons aucune certitude, mais il est probable que Honda ait fait de même.
Les échappements ont également été retouchés. Si celui du bas semble avoir fait l’objet de changements mineurs, sur celui du haut, les modifications sont beaucoup plus visibles, ou du moins d’un point de vue diamètre. L’idée pourrait être d’affiner la puissance délivrée par le moteur pour espérer gagner en adhérence. Bien évidemment, il ne s’agit que de suppositions.
YAMAHA
Châssis :
Comme Honda, le châssis est un domaine très largement exploré ces derniers temps par Yamaha pour essayer de se sortir de la situation dans laquelle ils se trouvent. Objectif : remédier à ce manque de feeling à l’avant et en virage.
Au fil des années, nous avons vu la zone au plus haut de la poutre évoluer. Sur ce châssis, Yamaha a opté pour un arrangement différent, qui ne semble toutefois pas avoir convaincu un certain Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™).
Ci-dessous, le châssis habituel et vous observerez que la section est découpée d’une toute autre façon. Cela-dit, depuis 2021, Yamaha s’est surtout concentré sur son moteur et l’aérodynamique pour gagner en puissance, tout en ayant plus s’appui.
Échappements :
Ce large échappement à double sortie était aussi au programme du Test de Misano. Néanmoins, sans surprise, les pilotes seront restés assez discrets sur ses effets.
Moteur :
Le nouveau moteur a quant à lui reçu l'approbation de Maio Meregalli, Directeur du team Monster Energy Yamaha MotoGP™. Cependant, Fabio Quartararo s’attendait malgré tout à ce qu’il soit plus rapide.
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Aérodynamique
Durant le Test, Yamaha aura parallèlement essayé le package ci-dessous. Il converse ces ailettes arrondies sur le haut et intègre quelques side-pods en plus de ces conduits rabaissés sur les carénages latéraux. Malheureusement, le feedback délivré par Fabio Quartararo ne fut guère positif.
Dans tous les cas, les prochains mois risquent d’être cruciaux pour ces deux constructeurs s’ils souhaitent combler leur déficit vis-à-vis d’Aprilia, Ducati et KTM.
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