El Test de Misano es siempre una fecha importante en el calendario de MotoGP™, pero debido a las dificultades de Honda y Yamaha, el Test Oficial post-GP de 2023 fue enorme.
Honda y Yamaha. Las dos marcas japonesas llevaron a Misano las primeras versiones de sus máquinas para 2024 para prestar especial atención a los comentarios de Marc Márquez (Repsol Honda Team) y Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™). A continuación, profundizaremos en las novedades que vimos por parte de cada una de las marcas:
HONDA:
A primera vista, el prototipo 2024 RC213V de Honda tenía un nuevo chasis, un nuevo colín y nuevos escapes. Cabe destacar que Honda no tenía un motor 2024 para probar, por lo que Márquez, Joan Mir (Repsol Honda Team) y Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) estuvieron probando algunas cosas nuevas con el motor 2023.
Chasis:
El chasis supuso un gran cambio. Los tres pilotos mencionaron que el nuevo chasis les obligó a pilotar la moto de una manera diferente, pero no resolvió completamente los problemas de agarre trasero con los que los pilotos están luchando actualmente.
En las dos imágenes siguientes se puede ver cuánto es el cambio entre el último chasis 2024 y una versión 2023. El chasis 2024 tiene una zona bastante grande que retrocede en el punto donde la toma de aire atraviesa el cabezal del chasis.
En la imagen del chasis 2023, puedes ver que hay mucho más material alrededor de donde la entrada de aire atraviesa el cabezal. Otra cosa a tener en cuenta aquí es el tamaño del espaciador debajo de la abrazadera triple superior. El espaciador en la moto 2024 es mucho más alto y por lo tanto permite que el manillar se encuentre mucho más alto. Los pilotos comentaron que la posición de pilotaje era diferente en la moto 2024, por lo que éste es probablemente uno de los grandes cambios que sintieron.
Colín y escapes:
El colín es un área que Ducati ha revolucionado en los últimos años con su 'mass damper'. No lo sabemos con seguridad, pero es posible que Honda haya hecho lo mismo.
Los escapes también se han actualizado. El escape inferior parece ser muy similar, con cambios menores. Sin embargo, el escape superior es donde vimos un cambio ligeramente mayor. Sigue la misma idea de diseño, pero se han modificado los diámetros de los tubos en algunas zonas. Una razón para ello podría ser afinar la entrega de potencia del motor, lo que a su vez podría ayudarles a ganar agarre trasero. Los pilotos no comentaron nada al respecto, así que no lo sabemos con certeza.
YAMAHA:
Chasis:
Al igual que Honda, el chasis es un área en la que Yamaha está profundizando para intentar salir de la situación en la que se encuentra. Mejorar el tacto del tren delantero y la facilidad para hacer girar la moto han sido cuestiones clave en 2023, y para tratar de ayudar, el chasis de abajo es lo que Yamaha llevó al Test de Misano.
En este chasis, Yamaha probó una disposición diferente a la que ha venido utilizando hasta ahora. Sin embargo, tras hablar con Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™), el italiano informó breve y concisamente a motogp.com que no prefería la sensación que tenía con este chasis.
A continuación puedes ver su chasis habitual. Notarás lo diferente que es la sección recortada. Este chasis ha sido esencialmente su chasis regular desde el inicio de la temporada 2021, pero desde 2021 Yamaha ha actualizado su motor para encontrar más potencia y ha añadido una mayor carga aerodinámica. Esencialmente, este chasis ha existido desde hace un par de temporadas, mientras que otras áreas clave de su moto han cambiado.
Escapes:
El gran escape de doble salida de Yamaha estuvo presente en las pruebas de Misano. Como era de esperar, los pilotos no se pronunciaron sobre el efecto de estos escapes en la moto.
Motor:
El nuevo motor ha recibido el visto bueno de Massimo Meregalli (Team Manager del Monster Energy Yamaha MotoGP™). Dijo que el motor es más rápido y más fácil de pilotar, pero Quartararo admitió que esperaba mucho más.
Aerodinámica:
Durante la prueba, Yamaha probó el paquete aerodinámico que se muestra a continuación. Mantiene las tradicionales aletas redondeadas en la parte superior e incorpora algunas aletas laterales, así como conductos de flujo descendente en la parte inferior de los carenados laterales. Desgraciadamente, la opinión de Quartararo sobre la nueva aerodinámica no fue muy positiva.
Se avecinan unos meses cruciales tanto para Honda como para Yamaha, que intentarán recortar distancias con Aprilia, Ducati y KTM.
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