Yamaha è una delle Case più attive di questo 2025 in termini di test, con il suo motore V4 come protagonista nelle mani del collaudatore Augusto Fernandez, con anche il contributo di Andrea Dovizioso. Ecco tutto ciò che sappiamo finora sul motore V4 della Casa di Iwata.

19 SETTEMBRE 2024: la prima conferma

Nel corso del GP dell'Emilia-Romagna del 2024 - poco dopo il Test Ufficiale di Misano - quando l'allora General Manager di Yamaha Motor Racing, Lin Jarvis, ha confermato che Yamaha stava lavorando su un motore V4. Jarvis disse: "Stiamo sviluppando un motore in V4. Un'idea che risale a tempo addietro; quando Suzuki era ancora parte dello schieramento, c'erano due Case con motori in linea e le altre con motori a V".

"Da quando Suzuki si è ritirata, siamo l'unica Casa che va avanti con il quattro in linea che secondo noi ha ancora margine per essere sviluppato e migliorato. Tuttavia, con tutti i nostri concorrenti che stanno utilizzando il V4 e guardando al regolamento che arriverà dal 2027, è importante capire completamente il potenziale di un V4 rispetto a un motore in linea. La decisione l'abbiamo presa tempo fa e il progetto continua secondo i programmi".

IL PRIMO TEST: Fernandez gira a Valencia

In un test privato al Circuit Ricardo Tormo di Valencia, Yamaha nel mese di aprile è scesa in pista con Augusto Fernandez in azione con il nuovo V4, alla sua prima apparizione pubblica.

I TEST PROSEGUONO: a Barcellona ancora più sviluppo

Con il lavoro base già iniziato e una serie costante di miglioramenti, al Circuit de Barcelona-Catalunya è andata in scena una nuova sessione di test, stavolta con due collaudatori. Insieme ad Augusto Fernandez in pista anche Andrea Dovizioso - presente anche al Test di Aragon, pur non girando. Entrambi hanno lavorato sul V4, mentre i piloti del team Prima Pramac Yamaha, Jack Miller e Miguel Oliveira, hanno proseguito con il quattro in linea, anche se con alcuni aggiornamenti.

V4 vs IN LINEA: differenze chiave

Un motore V4 presenta i suoi clindri a "V": due verso davanti e due verso dietro. In MotoGP quasi tutti i V4 hanno un angolo di 90º. Un quattro in linea invece presenta tutti i cilindri in una fila trasversale al telaio.

Il V4 offre un'accelerazione migliore in uscita curva. Al momento tutte le Case in MotoGP, eccetto Yamaha, usano motori V4 e tutte le gare dall'inizio della stagione 2023 sono state vinte da moto con il V4. L'ultima vittoria di un quattro in linea è stata a Valencia nel 2022 con Alex Rins su Suzuki.

In gara il motore in linea quando si trova a lottare per le posizioni fa fatica nell'eguagliare l'accelerazione e la velocità massima del V4. Inoltre, sorpassare in rettilineo risulta essere più facile che in curva: ciò rende ancora più complicato il terreno dove il quattro in linea potrebbe segnare la differenza.