国際モーターサイクリズム連盟は２３日、グランプリ・コミッションが競技規則、技術規則、懲罰規則、医療規則の更新を次のように決定したことを発表。
競技規則（即時施行）
決勝レース出場資格
全てのクラスにおいて、フリー走行または公式予選のいずれかで同じセッションで最速者が記録したタイムの少なくても１０５％に等しいタイムに到達する必要がある（以前は１０７％）。
最低年齢
既に発表された参戦の最低年齢の変更を承認。ライダーのライセンスは、次のように最低年齢に達した場合のみ発行される。
『Moto3™クラス』：１６歳（２０２３年から１８歳）
『Moto2™クラス』：１６歳（２０２３年から１８歳）
『MotoGP™クラス』：１８歳
スムーズな移行を確実にするために、２０２２年の『Moto3™クラス』では１６歳でスタートしたライダーには例外が認められ、２０２３年の『Moto3™クラス』に継続参戦することが可能。２０２２年の『Moto2™クラス』及び『Moto3™クラス』の代替またはワイルドカードの最低年齢は１７歳。
スムーズな移行を確実にするために、２０２２年の『Moto3™クラス』では１６歳でスタートしたライダーには例外が認められ、２０２３年の『Moto3™クラス』に継続参戦することが可能。２０２２年の『Moto2™クラス』及び『Moto3™クラス』の代替またはワイルドカードの最低年齢は１７歳。
技術規則（即時施行）
『MotoGP™クラス』
ライドハイトシステムを搭載したマシンの点検手順を承認。
以前は、チームがシーズンの最初のイベントの際に、エアロボディパーツのサンプルまたは詳細な図面をテクニカルディレクターに提出する必要があった。２０２２年型マシンの場合、チームはこれらパーツまたは完全な３D・ＣＡＤ（三次元コンピューター支援設計）モデルを提出する必要がある。２０２２年にまだ使用される２０２１年型マシンのホモロゲーションされたエアロボディパーツは、現在の手順に従って引き続きチェックされる。
『MSMA（モーターサイクルスポーツ製造者協会）』の支援を受けたブレンボからの要請に応じて、ブレーキの寸法とパッケージに関して、次の規制が適用される。
カーボンブレーキディスクは、外径で許可されているサイズの1つである必要がある。サイズは、『320mm』、『340mm』、および『355mm』。
特定のサーキットでは、安全上の理由から、レースディレクターがドライと宣言した場合、レースでは『340mm』または『355mm』のカーボンブレーキディスクの使用が義務付けられる。
必須の最小サイズ『340mm』として現在リストされているサーキットは、ツインリンクもてぎ（日本）、レッドブルリンク（オーストリア）、チャーン・インターナショナル・サーキット（タイ）。
これらのサーキットでは、『340mm』または『355mm』のディスクを使用できる。
ウェットと宣言されたレースでは、ブレーキディスクのサイズに制限はない。
これらの変更を反映するため、規制で定義されている２つの代替ブレーキパッケージがあり、最大８万ユーロのコストで供給されなければいけない。
| オプション１（現行） | オプション２（新規） | |
| キャリパー | 左３＋右３ | 左２＋右２ |
| マスターシリンダー | ３ | ３ |
| カーボンディスク | １０ | １０ |
| パッド | ２８ | ３２ |
『Moto2™クラス』
ブレーキシステムとディスクを冷却することのみを目的として、フロントフェンダーにダクトを追加することが許可される。 全てのダクトは、トラックで使用する前に事前に承認を受ける必要があり、テクニカルディレクターの決定が最終的なものとなる。
『Moto3™クラス』
次のアイテムは、パフォーマンスパーツとして指定され、ホモロゲーションが必要となる。
モーターサイクルのワイヤーハーネス（エアボックス、ダッシュボード、スロットルボディ、ハンドルバースイッチパネル、キルスイッチへの配線接続を含む）の競合。
燃料ポンプからスロットルボディ（すべてのコネクタとホースを含む）までの完全な燃料ポンプアセンブリ。
プレッシャーレギュレータ。
ライダーの安全装置
ライダーのレーススーツ、ブーツ、グローブのどの部分も唯一の目的は、インシデントにおいて、ライダーが保護されることを確実にすること。従って、純粋にライダーの空力効果を支援することを目的であると見なされるエキップメントのいかなる部分も許可されない。 テクニカルディレクターの決定は、空力のみを構成するかを決定するときに最終的となる。
医療規則
レースへのメディカルフィットネス
競技への復帰を許可するために実施された医学的評価に関する幾つかの新しい規則を承認。
具体的には、頭部外傷および脳震盪、腹部/胸部損傷および筋骨格系の損傷（手術を必要とする骨折、複合骨折または複雑骨折など）からの回復を検討する際に考慮しなければならない証拠に関する新しい要件がある。
疑わしい場合は、『CMO（イベントのチーフメディカルオフィサー）、『MotoGP Medical Director（メディカルディレクター）』、『FIM Medical Officer（メディカルオフィサー）』が、ライダーの状態（適合または不適合）を判断するために提供されたレポートと証拠について、さらに意見を求めることができる。
ライダーヘルメット
転倒後に評価のためにメディカルセンターに搬送された全てのライダーのヘルメットは、ライダーまたはチームマネージャーに返却される前に、テクニカルディレクターまたはテクニカルスチュワードによるコントロールのために医療関係者または『CMO（イベントのチーフメディカルオフィサー）』によって保持される必要がある。
脳震盪や意識喪失などの頭部外傷の場合、国内法の特定の規定で別段の指示がない限り、専門家による検査と非破壊分析のために、ヘルメットをサラゴサ大学（スペイン）の『FIM Laboratory（国際モーターサイクリズム連盟研究所）』に転送する必要がある。
ヘルメットの製造元には、正確なテストが通知され、承認または拒否する権利がある。彼らは、この研究室で実施される分析に参加することができる。検査後、ヘルメットはライダー、チーム、またはメーカーに返却できる。
懲罰規則
ジャンプスタート、トラックリミットなどの規制違反の評価に関与する人のために、新しいポジションを承認。この人物を今後『Judges of Facts（ジャッジ・オブ・ファクト）』と呼ぶ。 『ジャッジ・オブ・ファクト』の権限の範囲内の事項に関する決定に対して、上訴することはできない。