プレミアクラスは、チャンピオンシップ７７年目のシーズンとなる来季も１１チームが参戦を計画。各チームは２人のレギュラーライダーを起用することから、２２のシートが準備され、７月２６日の時点で１５人の起用が発表された。
メーカー/チームから起用が発表されたライダー
DUCATI
フランチェスコ・バグナイア
タイトルを獲得した中量級２年目２０１８年のシーズンが始まる前にドゥカティ・コルセとの間で最初の契約を締結。２０１９年から２年間サテライトチームのプラマック・レーシングにレンタルという形で所属した後、２０２１年からファクトリーチームに所属。タイトルを獲得した２０２２年のシーズン前に２０２４年末までの契約を結び、今シーズンも開幕直前の３月４日に２０２６年末まで契約期間を延長することに合意。
フェルミン・アルデグエ
レギュラー参戦２年目の終盤に４連勝を挙げて、中量級で総合３位を獲得した後、プレシーズン中にドゥカティ・コルセとの間で２年延長のオプションが加えられた２０２５年からの２年契約を締結し、タイトル争いに集中する目的で開幕戦後の３月１８日に契約を発表。サテライトチームからプレミアクラスへの挑戦を始めるが、プリマ・プラマック・レーシングがヤマハとの提携に合意したことから、ドゥカティ・コルセと契約更新に向けて作業中のプルタミナ・エンデューロ・ＶＲ４６、またはグレシーニ・レーシングに所属予定。
マルク・マルケス
２０２０年２月２０日にＨＲＣとの間で２０２１年から２０２４年までの４年契約を更新したが、２０２３年１０月４日に２０２３年末に契約を終了することで合意。１０月１２日にグレシーニ・レーシングとの間で２０２４年末までの１年契約を結ぶと、ホンダ機からドゥカティ機への素早い乗り換えが評価され、６月５日にドゥカティ・コルセとの間で２０２５年から２年間ファクトリーチームに所属する契約を締結。
GRESINI RACING
アレックス・マルケス
グレシーニ・レーシングとアレックス・マルケスは２０２３年８月９日に契約期間を１年延長すると、７月１日には契約期間を２０２５年から２０２６年末まで延長することに合意。
グレシーニ・レーシングは、ドゥカティ・コルセとの間で２０２３年８月９日に契約期間を２０２５年末まで延長することに合意していたことから、マルケス弟はドゥカティ機を継続使用する。
KTM
ブラッド・ビンダー
レッドブル・ルーキーズ・カップ出身者として２０１５年に『KTM GP Academy』の一員としてレッドブル・ＫＴＭ・アジョに加入すると、最初はサテライトチームからのプレミアクラス昇格が計画されていたが、ヨハン・ザルコの離脱が引き金となり、２０２０年からファクトリーチームのレッドブル・ＫＴＭ・ファクトリー・レーシングに所属。２０２３年８月１９日に契約期間を２０２６年末まで延長。
ペドロ・アコスタ
２０２０年にレッドブル・ルーキーズ・カップでタイトルを獲得した後、２０２１年から『KTM GP Academy』の一員としてレッドブル・ＫＴＭ・アジョから参戦。２０２２年にＫＴＭとの間で３年契約を締結し、契約３年目の２０２４年からプレミアクラスに参戦。６月１日に契約期間を２年延長しただけでなく、サテライトチームからファクトリーチームに昇格することで合意。
マーベリック・ビニャーレス
スズキ、ヤマハを経て、２０２０年９月にアプリリアと契約を結んで、シーズン途中の第１３戦アラゴンＧＰから参戦。２０２２年５月に締結した２０２３年からの２年契約は２０２４年末で終了となることから、６月１３日に４メーカー目となるＫＴＭと複数年契約を結び、レッドブル・ＫＴＭ・テック３からの参戦が決定。
エネア・バスティアニーニ
中量級のタイトルを獲得した２０２０年にドゥカティ・コルセとの間で契約を結び、２０２１年からプレミアクラスに参戦。２０２３年にファクトリーチームに昇格。６月１３日にＫＴＭとの間で複数年契約を締結し、２０２５年からレッドブル・ＫＴＭ・テック３に加入する。
APRILIA
ホルヘ・マルティン
中量級時代に所属するＫＴＭからプレミアクラスに昇格するオプションがあったが、ドゥカティ・コルセと契約を結び、２０２１年からサテライトチームのプラマック・レーシングに所属。２０２３年と２０２５年に希望していたファクトリーチームへの昇格を果たせなかったが、６月３日にアプリリアと合意し、ファクトリーチームからの参戦が決定。
マルコ・ベツェッキ
２０２０年から所属するＶＲ４６・レーシング・チームから２０２２年に中量級からプレミアクラスに昇格。２年目の前半戦で１年落ちのバイクを走らせながら２勝を含む４度の表彰台を獲得したことから、ドゥカティからプリマ・プラマック・レーシングに所属してファクトリーマシンを走らせる提示を受けたが、２０２３年８月３０日に契約期間を２０２４年末まで延長。６月２４日にアプリリアとの間で複数年契約を締結し、５年間所属したＶＲ４６からアプリリア・レーシングに移籍することを決断。
TRACKHOUSE RACING
ラウール・フェルナンデェス
２０２２年８月３０日に締結したアプリリアとの２年契約は２０２４年末まで。７月２３日に来季以降もアプリリアのサテライトチームとして活動を継続するトラックハウス・レーシングとの間で２０２５年からの２年契約に合意に至り、アプリリア機を継続使用。
YAMAHA
ファビオ・クアルタラロ
プレミアクラス２年目の２０１９年にヤマハのファクトリーサポートを受け、２０２０年からファクトリーチームに所属。２０２２年６月に２０２４年末までの契約を締結していたが、４月５日にヤマハ発動機との間で契約期間を２０２６年末まで延長することで合意。
HONDA
ヨハン・ザルコ
ドゥカティ・コルセとの間で２０２０年から毎年１年ごとの契約を結び、２０２４年もサテライトチームのプリマ・プラマック・レーシングから継続参戦する可能性があったが、２０２３年８月２０日にＨＲＣ＋ＬＣＲとの間で２０２５年末までの２年契約を締結。
ルカ・マリーニ
２０２３年９月７日にＶＲ４６・レーシング・チームとの間で２０２４年の参戦に関して契約期間を１年延長したが、１１月２７日に契約を解消し、ＨＲＣとの間で２０２５年末までの２年契約を締結。
ジョアン・ミル
２０２２年８月３０日にＨＲＣとの間で２年契約を締結し、ファクトリーチームのレプソル・ホンダ・チームから参戦。７月２６日に契約期間を２０２６年末まで２年延長することで合意。
来季の所属先が未定なライダー
ジャック・ミラー
２０２２年６月９日に締結したＫＴＭとの２年契約は２０２４年末まで。
ミゲール・オリベイラ
２０２２年８月３０日に締結したアプリリアとの２年契約は２０２４年末まで。トラックハウス・レーシングをはじめ、複数のチームと交渉中であることを認めた一方で、チームプリンシパルのダビデ・ブリビオは現体制の維持が最優先であり、チームに初表彰台をもたらしたポルトガル人ライダーを起用する意向を何度も説明。アプリリア・レーシングの最高経営責任者マッシモ・リボラはファクトリーチームの体制を一新したこともあり、ライダーとしての能力だけでなく、バイク開発の観点からもミゲール・オリベイラを継続起用する重要性を強調。
アレックス・リンス
２０２３年８月２日に締結したヤマハ発動機との１年契約は２０２４年末まで。第８戦ＴＴアッセンの週末にヤマハ発動機との間で交渉が始まったことを明言。
フランコ・モルビデリ
２０２３年９月１８日に締結したドゥカティ・コルセ＋プリマ・プラマック・レーシングとの１年契約は２０２４年末まで。第９戦ドイツＧＰの決勝レース後、「バレンティーノ・ロッシのために走ることは素晴らしい物語」と語り、プルタミナ・エンデューロ・ＶＲ４６に移籍する可能性を匂わした。
中上貴晶
２０２３年９月１９日に締結したＨＲＣとの契約期間は２０２４年末まで。
アウグスト・フェルナンデェス
２０２３年１０月６日にガスガス・ファクトリー・レーシング・テック３からの継続参戦を発表。契約延長のオプションが施行されたＫＴＭとの契約は２０２４年末まで。第９戦ドイツＧＰの時点で、継続参戦する可能性が低く、２年前にタイトルを獲得した中量級に復帰する意思もないことから、スーパーバイク世界選手権に転向する可能性を示唆。
ファビオ・ディ・ジャンアントニオ
２０２３年１１月２７日に締結したプルタミナ・エンデューロ・ＶＲ４６との１年契約は２０２４年末まで。第９戦ドイツＧＰの決勝レース後、来季の所属先に関して「決断を下した」と語り、近日中に発表されることを明かした。