インディペンデントチーム所属のワールドチャンピオン

プリマ・プラマック・レーシングのホルヘ・マルティンは、最終戦ソリダリティＧＰのシーズンファイナルレースでタイトル獲得に成功。インディペンデントライダーとしては、２００１年のバレンティーノ・ロッシ以来となる史上６人目となるチャンピオンに輝いた。

パイオニア

１９４９年に始まったチャンピオンシップにおいて、ファクトリーチームに所属せず、インディペンデントチーム/サテライトチームに所属し、最初に王冠を獲得したのは、ケニー・ロバーツ。

ヤマハ・ＵＳＡからヤマハワークスライダーとして世界舞台に初参戦した１９７８年に全１１戦中４勝を含む８度の表彰台を獲得。３連覇を狙ったバーリー・シーンに競り勝ち、３連覇の最初となるタイトル奪取に成功すれば、チーム・ガリーナからスズキのファクトリースペックを駆けたマルコ・ルッキネリが全１１戦中５勝を含む７度の表彰台を獲得して、チャンピオンに輝き、翌年には同じくチーム・ガリーナから参戦したフランコ・ウンチーニが全１２戦中５勝を含む７度の表彰台を獲得し、スズキ機を駆けた２人のイタリア人が連覇に成功。

エディ・ローソン

マールボロ・ヤマハ・チームに所属して１９８４年、１９８６年、１９８８年に３度のタイトルを獲得したエディ・ローソンは１９８９年にホンダのサテライトチーム、ロスマンズ・カネモト・ホンダ・チームに電撃移籍すると、全１５戦中７勝を含む１２度の表彰台を獲得してメーカー違いのバイクを駆けながら２年連続４度目のタイトルを奪取。

バレンティーノ・ロッシ

２０００年に中量級王者としてホンダに移籍して最高峰にステップアップ。ホンダは実質ワークス格とも言えるチーム、ナストロ・アズーロ・ホンダを結成すると、２年目の２００１年には全１６戦中１１勝を含む１３度の表彰台を獲得して自身３度目となるタイトル獲得に成功。プライベートチームでのチャンピオン誕生は、１９８９年以来１２年ぶりだった。

２００２年以降

技術規則の大幅な変更により『500cc』から『MotoGP™』に移行した２００２年以降、サテライトチームに所属したセテ・ジベルナウ（２００３/２００４）、マルコ・メランドリ（２００５）、フランコ・モルビデリ（２０２０）が総合２位を獲得したが、安定した成績を挙げたバレンティーノ・ロッシとジョアン・ミルの前に最終戦までタイトル争いが持ち込むことができず、多くのインディペンデントライダーたちにファクトリースペックが供給されるようになったが、インディペンデント勢は候補止まりで、タイトル獲得の可能性が低いと考えられたが、ショートレース導入初年度となった２０２３年にホルヘ・マルティンが最終戦までタイトル獲得に挑戦。

そして、翌年には、全２０戦の決勝レースで３勝を含む１６度の表彰台、ティソ・スプリントで７勝を含む１６度の表彰台を獲得したことから、決勝レースで１１勝を含む１５度の表彰台、ティソ・スプリントで７勝を含む１０度の表彰台を獲得したフランチェスコ・バグナイアに競り勝ち、２３年ぶりの偉業を達成。

２０２５年

２０２５年シーズンは１１人がインディペンデントライダーとして登録。ドゥカティからファクトリーバイクが供給されるファビオ・ディ・ジャンアントニオ、ＫＴＭからファクトリーチームに所属するライダーたちと同じスペックが準備されるエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスらがどこまでファクトリーライダーたちと対等に渡り合えるかに注目が集まる。