２０１５：バレンティーノ・ロッシ対マルク・マルケス

１９９９年以来１５年ぶりにアルゼンチンに戻って来た２０１４年にポールポジションから優勝を挙げたマルク・マルケスが圧倒的な速さでポールポジションから１０ラップ目には後続に４.３秒差のリードを広げたが、後方から追走してきたバレンティーノ・ロッシが２３ラップ目に捉えると、残り２ラップの２４ラップ目に逆転、そして接触。チャンピオンシップを揺るがす衝突となった。

２０１６：フラッグ・トゥ・フラッグの混乱

３年連続のポールポジションからスタートを切ったマルク・マルケスは、バイクを乗り換えた直後に直ぐ後ろを走っていた２番手のバレンティーノ・ロッシに対してアドバンテージを拡大。２年ぶり２勝目を挙げれば、ドゥカティのファクトリーチームに所属していたアンドレア・ドビツィオーソとアンドレア・イアンノーネが最終ラップの１２コーナーで接触転倒。

２０１７：独走中に痛恨の転倒

４年連続のポールポジションを獲得したマルク・マルケスが２.２秒差のアドバンテージを広げた直後の４ラップ目に転倒。替わってトップに躍り出た６番グリッドのマーベリック・ビニャーレスがヤマハに加入して開幕から２戦連続の優勝を挙げ、バレンティーノ・ロッシが２位に入り、ヤマハがワンツーフィニッシュを達成。

２０１８：ペナルティ

ウェット宣言がなされ、スリックタイヤを選択していたポールポジションのジャック・ミラー以外がピットレーンに戻ったことからスタートディレイとなり、１５分間の中断を挟んで、クイックスタートでスタート進行が再開され、ピットに戻らなかった最前列のオーストラリア人から５列開いたグリッドに順番に並んだが、マルク・マルケスがエンジンストール。押し掛けでエンジンが再始動させたが、トップ走行中にライドスルーのペナルティが科せられ、１９番手まで後退したが５位まで挽回。２０ラップ目にバレンティーノ・ロッシと接触したことから、３０秒加算のペナルティが科せられ、最終的に１８位。因縁の場所で歴史が繰り返された。

２０２２：アプリリアの歴史的勝利

パンデミックの影響を受けて２０２０年と２０２１年の開催が見送られ、３年ぶりに開催された週末に、２０１９年にポールポジションから９.８秒差の独走優勝を挙げたマルク・マルケスの姿が見られなかったが、プレミアクラス２００戦目、キャリア通算２８４戦目となったアレイシ・エスパルガロが初優勝。同時にアプリリアがプレミアクラスで歴史的な初勝利を挙げた。