Das neue System, das von der Grand Prix Kommission vor dem Valencia GP genehmigt wurde, umfasst Testtage und Fahrer, Wildcard-Auftritte, die Anzahl der Motoren, Motorenspezifikationen und -Einfrierungen, Aero-Updates und die Anzahl der für Tests gelieferten Reifen. Die Fabriken werden in vier Gruppen eingeteilt - A, B, C oder D - je nachdem, wie viel Prozent der möglichen Höchstpunktzahl sie in jedem Fenster erreicht haben.
Es gibt jetzt zwei Zeitfenster, in denen die Leistung jedes Werks bewertet wird: vom ersten Event bis zum letzten Event der Saison UND vom ersten Event nach dem Sommertestverbot bis zum letzten Event vor dem Sommertestverbot der folgenden Saison. Auf diese Weise können die Hersteller ihre Konzessionen schneller auf der Grundlage ihrer jüngsten Leistungen erhalten oder verlieren, damit der Wettbewerb im spannendsten Sport der Welt so eng wie möglich bleibt.
Alle Hersteller haben über die MSMA dem Vorschlag aus demselben Grund zugestimmt.
|
GRUPPE |
Prozentsatz an Punkten |
Testreifen |
Private Tests |
GP-Streckentests |
Wildcards |
Motoren x Saison |
Motorenspezifikation |
Aero updates |
|
A |
>=85% |
170 |
Nur Testfahrer |
3 Strecken |
0 |
7 oder 8 |
Eingefroren |
1 |
|
B |
>= 60% < 85% |
190 |
Nur Testfahrer |
3 Strecken |
3 |
7 oder 8 |
Eingefroren |
1 |
|
C |
>= 35% < 60% |
220 |
Nur Testfahrer |
3 Strecken |
6* |
7 oder 8 |
Eingefroren |
1 |
|
D |
<35% |
260 |
Frei |
Jede GP-Strecke |
6* |
9 oder 10 |
Frei |
2** |
* Wildcards unterliegen nicht dem Einfrieren der Motorenspezifikationen. Es sind maximal drei Wildcards vor dem Sommertestverbot und maximal drei Wildcards nach dem Sommertestverbot erlaubt.
** Eine vorherige Aero-Spezifikation muss aufgegeben werden.
Zugeständnisse werden in zwei Zeitfenstern berechnet:
Fenster 1: Von der ersten Veranstaltung bis zur letzten Veranstaltung der Saison.
Fenster 2: Von der ersten Veranstaltung nach dem Sommertestverbot bis zur letzten Veranstaltung vor Beginn des Sommertestverbots in der folgenden Saison.
Wenn ein Hersteller während des Fensters 2 den Rang wechselt, werden die folgenden Berechtigungen gewährt:
Ab sofort
- Die Anzahl der Testreifen wird entsprechend dem Rang reduziert/erhöht - es sei denn, der Hersteller hat bereits mehr Reifen verwendet als die Anzahl, auf die er reduziert wurde
- Private Tests mit oder ohne Vertragspiloten
- Testen auf einer beliebigen GP-Strecke oder drei vom Hersteller benannten Strecken für den Rest der Saison
- Erhöhung oder Reduzierung der Wildcard-Zulassung. Dies beinhaltet die Streichung aller Wildcards, die bereits vom GPC für den Zeitraum nach dem Testverbot genehmigt wurden.
- Aero-Updates werden je nach Rang reduziert/erhöht (es sei denn, der Hersteller hat bereits mehr Aero-Spezifikationen verwendet als die, auf die reduziert wurde).
- Bei einem Wechsel von Rang C nach D: Erhöhung der Motorzulassung, freie Motorenspezifikation und ein weiteres Aero-Update erlaubt, wenn eine vorherige Iteration verworfen wird
Für die folgende Saison:
Wenn von Rang D nach C ein Aufstieg erfolgt: Die Motortoleranz wird reduziert, die Motorenspezifikationen werden eingefroren, es sei denn, der Hersteller kehrt bis zum Ende der Saison zu Rang D zurück.