Catalunya acogió un fin de semana de giros inesperados, carreras increíbles y argumentos suficientes para llenar el resumen de toda una temporada, y eso que solo llevamos seis Grandes Premios. Ahora es el momento de poner rumbo a Mugello para el Gran Premio d'Italia Brembo, con el líder del Campeonato Jorge Martín (Prima Pramac Racing), el vigente Campeón Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) y el ocho veces Campeón del Mundo Marc Márquez (Gresini Racing MotoGP™) en plena lucha. Ducati continúa pensando en la mejor alineación para 2025.

En el GP de Catalunya, sin embargo, no fue una lucha a tres en cabeza. Esta vez fue un duelo Bagnaia-Martín el domingo, después de que el número '1' se pusiera a él mismo contra las cuerdas tras una caída mientras lideraba el Tissot Sprint. La victoria del domingo, de esta manera, se volvió una obligación, y no falló. Tras triunfar en los dos últimos Grandes Premios de Italia, incluido el doblete del año pasado, Bagnaia tiene la mirada puesta en Mugello.

Para Martín, sin embargo, fue un fin de semana en el que no fue el más rápido, pero otro en el que se marchó con una buena ventaja de puntos. Su voluntad de sumar puntos en el Sprint —incluso cuando eso significó quedarse fuera del podio— habla de un piloto que aspira a conseguir el gran premio a largo plazo, y sus 39 puntos de ventaja hablan de que está dando sus frutos. Sin embargo, Mugello ofrece un aliciente muy tentador: la oportunidad de ganar en territorio enemigo. Eso es algo que Bagnaia ya ha hecho en los tres últimos Grandes Premios disputados en España.

Marc Márquez, por su parte, tiene un primer objetivo: clasificar mejor. En Francia aún consiguió llegar a la lucha por la victoria, pero en Catalunya 'solo' consiguió luchar por el podio. Dos veces. Con eso, sin embargo, se mantiene muy cerca de la cabeza del Campeonato, y eso es más que ligeramente preocupante para sus rivales si consigue clasificar más adelante. Mugello también es territorio enemigo, y donde el '93' se despidió antes de tomarse un descanso para someterse a otra cirugía en su brazo lesionado. Así pues, a la vuelta de 2024, los alicientes están a la orden del día.

Héroes locales

Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) quiere demostrar que hay algo más en su forma actual que votos de protesta y devaneos con los comisarios. Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) quiere encontrar esa forma jerezana para remontar la ventaja respecto a su compañero de equipo Fabio Di Giannantonio en la clasificación. Franco Morbidelli (Prima Pramac Racing) busca dar un paso adelante y Luca Marini (Repsol Honda Team) aún más. Todos ellos conocen Mugello bastante bien. Por su parte, Alex Márquez (Gresini Racing MotoGP™) también querrá dar una alegría a su equipo, que corre en casa. 

Aprilia también está en casa. No solo Ducati quiere levantar la tricolor. Mientras resuena en el paddock la frase de Massimo Rivola: "Quizá ahora tengamos a un italiano en una moto italiana", todos los que podrían ganar o perder con esa afirmación querrán exponer sus argumentos también en Mugello. Tras un emotivo fin de semana en el que Aleix Espargaró (Aprilia Racing) anunció su retirada, querrá demostrar en Mugello que su velocidad sigue estando ahí, y su compañero de equipo Maverick Viñales querrá volver a poner a su favor la hoja de servicios de la fábrica de Noale.

Y eso después de que Raúl Fernández (Trackhouse Racing) hiciera un buen trabajo en Catalunya, clasificándose en primera línea, liderando el Sprint y consiguiendo el mejor resultado de Trackhouse en MotoGP™ hasta la fecha. Por lo tanto, su compañero de equipo Miguel Oliveira querrá devolver el golpe. Aprilia también cuenta con el piloto probador Lorenzo Savadori como 'wildcard' de cara al test del lunes, ya que buscan llevar la lucha con Ducati y KTM aún más lejos.

Misión muy posible

En el caso de KTM y GASGAS, también hay muchos rumores sobre el futuro, pero el objetivo principal es simple: avanzar desde una cita en Catalunya más dura, después de que su forma en lo que va de temporada prometiese más. Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) volvió a impresionar en Catalunya con su podio al Sprint, pero el día de la carrera cometió su segundo error de la temporada y se quedó fuera de la lucha por el podio. Después de hacer lo mismo en Le Mans, estará absolutamente decidido a conseguir un buen resultado en Mugello, donde ha ganado las dos últimas carreras de Moto2™. También tiene su última oportunidad de convertirse en el 'poleman' más joven.

Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing), por su parte, sumó unos sólidos puntos el domingo —después de haber liderado y luego haberse caído en el Sprint— pero esa no es la razón por la que sale a correr y estará ansioso por recuperar su forma del GP de Qatar. Con el récord de velocidad punta en el bolsillo, establecido en el Sprint de Mugello la temporada pasada, sabe que también tendrá potencia con la que trabajar. Para Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) y Augusto Fernández (Red Bull GASGAS Tech3) se trata de un reto más difícil, ya que buscan terminar y/o progresar, y querrán ambas cosas en Italia.

Pol Espargaró (KTM) será también 'wildcard' y será interesante ver lo que prueba antes del Test Oficial del lunes en Mugello.

El camino hacia el progreso

Para Yamaha y Honda, Mugello es un territorio más familiar en 2024 después de que las fábricas hayan probado aquí recientemente, por lo que podría ser algo a tener en cuenta. Ya fue lo suficientemente fructífero para Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) y su compañero de equipo Alex Rins emplear algunos de sus hallazgos en Catalunya, así que cuando el paddock regrese a Mugello esperarán que eso les dé aún más ventaja. La rivalidad entre compañeros de equipo también está presente, ya que Rins pasó a la Q2 la última vez, pero luego Quartararo le devolvió el golpe en carrera.

Para Joan Mir (Repsol Honda Team), su compañero de equipo Marini, Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) y Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda LCR), también hay datos de pruebas recientes sobre la mesa, y toda una batalla por ser la mejor Honda que no cesa. La misión principal, sin embargo, es colaborar para seguir avanzando, y antes de la prueba hay otro fin de semana para luchar por los puntos, recopilar información, y luego conseguir aún más tiempo en pista justo después del Gran Premio. ¿Llegará ese gran paso adelante?

Seguro que este Gran Premio ofrecerá otro capítulo increíble para el deporte más emocionante del mundo, y hay más historia en juego. La histórica diferencia media entre el ganador y el segundo clasificado, la más corta de la era MotoGP™ antes de Catalunya, sigue siendo la más baja de la historia en Mugello: solo 1,083s en los seis primeros Grandes Premios. ¡Y qué seis Grandes Premios! No te pierdas el Gran Premio d'Italia Brembo, porque el séptimo promete lo mismo.