La Grand Prix Commission, compuesta por los Sres. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Chairman), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha - MSMA) y Paolo Ciabatti (Ducati - MSMA), en reuniones electrónicas celebradas durante los meses de noviembre y diciembre de 2021, tomaron las siguientes decisiones:
Reglamento deportivo
Con efecto inmediato
Sesiones de clasificación
En todas las categorías el piloto debe lograr un tiempo al menos igual al 105% del tiempo registrado por el piloto más rápido en la misma sesión en cualquiera de las sesiones de FP o QP. (Anteriormente 107%).
Edad mínima
La Comisión ratificó los cambios previamente anunciados sobre las edades mínimas de participación.
Las licencias para los pilotos se emitirán únicamente cuando se haya alcanzado la edad mínima, como se indica a continuación:
- Moto3™: 16 años (18 años en 2023)
- Moto2™: 16 años (18 años en 2023)
- MotoGP™: 18 años
En la categoría de Moto3™, se aplica una exención al ganador del Campeonato del Mundo Junior de Moto3 de la FIM o de la Red Bull MotoGP Rookies Cup para competir en la categoría de Moto3™ del Campeonato del Mundo de la FIM como piloto contratado, wild card o sustituto/reemplazante, incluso si el piloto no ha alcanzado la edad mínima para la categoría (sin embargo, se aplicará una edad mínima de 15 años en 2022, 16 años en 2023 y luego 17 años en 2024).
Con el fin de garantizar una transición fluida, se concederá una excepción a los pilotos que empezaron en el Campeonato del Mundo de Moto3™ de 2022 con 16 años para que puedan continuar en el Campeonato del Mundo de Moto3™ de 2023.
Para los pilotos suplentes o wild card de Moto2™ y Moto3™ en 2022, la edad mínima es de 17 años.
Reglamento técnico
Con efecto inmediato
MotoGP™
Se aprobó un procedimiento para comprobar las máquinas equipadas con sistemas de altura de conducción pasiva.
Anteriormente, los equipos debían entregar al Director Técnico, en el primer evento de la temporada, muestras o dibujos detallados de sus piezas de carrocería aerodinámica. Para las máquinas de 2022, los equipos deberán proporcionar muestras o modelos CAD 3D completos de estas piezas. Las piezas de la carrocería aerodinámica homologadas de las máquinas de 2021, que se sigan utilizando en 2022, seguirán siendo controladas según los procedimientos actuales.
A raíz de una petición de Brembo, apoyada por la MSMA, se aplicarán ahora las siguientes normas a las dimensiones y paquetes de frenos.
Los discos de freno de carbono deben ser de uno de los tamaños permitidos para el diámetro exterior, que son: 320mm, 340mm y 355mm.
En ciertos circuitos, por razones de seguridad, el uso de discos de freno de carbono de 340mm o 355mm es obligatorio para la carrera, si es declarado seco por el Director de Carrera.
Los circuitos en los que es obligatorio el uso de discos de freno de 340mm son Motegi (Japón), Spielberg (Austria) y Buriram (Tailandia). En estos circuitos se pueden utilizar discos de 340mm o 355mm.
No hay restricciones en el tamaño de los discos de freno en una carrera declarada Wet.
Para reflejar estos cambios, ahora habrá dos paquetes de frenos alternativos definidos en el reglamento que deberán suministrarse con un coste máximo de 80.000 euros.
| Opción 1 (Actual) | Opción 2 (Nueva) | |
| Pinzas | 3 izquierda + 3 derecha | 2 izquierda + 2 derecha |
| Cilindro | 3 | 3 |
| Disco de carbono | 10 | 10 |
| Pastillas | 28 | 32 |
Moto2™
Se permitirá añadir conductos en el guardabarros delantero con el único propósito de refrigerar el sistema de frenos y los discos. Todos los conductos deben ser previamente aprobados antes de ser utilizados en pista y la decisión del Director Técnico será definitiva.
Moto3™
Los siguientes elementos serán ahora designados como piezas de rendimiento y deben ser homologados:
Mazo de cables de la motocicleta de competición (incluyendo las conexiones de los cables a la caja de aire, el salpicadero, el cuerpo del acelerador, el panel de interruptores del manillar y el interruptor de parada).
Conjunto completo de la bomba de combustible desde la bomba de combustible hasta el cuerpo del acelerador (incluyendo todos los conectores y mangueras).
Regulador de presión.
Equipo de seguridad del piloto
El único propósito de cualquier parte del traje de competición, botas y guantes del piloto debe ser asegurar que el piloto esté protegido en un incidente. Por lo tanto, cualquier parte del equipo que se considere que tiene como único propósito ayudar al efecto aerodinámico del piloto no está permitido. La decisión del Director Técnico será definitiva a la hora de determinar lo que constituye sólo efecto aerodinámico.
Reglamento médico
Aptitud médica para competir
La Comisión aprobó una serie de nuevas normas relativas a la evaluación médica realizada para permitir el regreso a la competición.
En concreto, hay nuevos requisitos sobre las pruebas que deben tenerse en cuenta a la hora de revisar la recuperación de un traumatismo craneal y una conmoción cerebral, una lesión abdominal/torácica y lesiones musculoesqueléticas, (como fracturas que requieran cirugía, fracturas compuestas o complejas).
En caso de duda, el CMO, el Director Médico de MotoGP y el Oficial Médico de la FIM pueden solicitar una opinión adicional sobre los informes y las pruebas aportadas para determinar el estado del piloto (apto o no apto).
Cascos de los pilotos
Los cascos de todos los pilotos llevados al centro médico para su evaluación tras una caída deben ser retenidos por el personal médico o el OCM para su control por el Director Técnico o los Comisarios Técnicos antes de ser devueltos al piloto o al director del equipo.
En caso de lesión en la cabeza, incluida la conmoción cerebral o la pérdida de conocimiento, salvo que una disposición específica de una ley nacional aconseje lo contrario, el casco debe ser enviado al Laboratorio de la FIM en la Universidad de Zaragoza para su examen por expertos y análisis no destructivo.
El fabricante del casco será notificado de las pruebas exactas y tiene el derecho de aprobar o rechazar. Podrá asistir a los análisis realizados en este laboratorio. Tras la inspección, el casco puede ser devuelto al piloto, al equipo o al fabricante.
Reglamento disciplinario
Se ha aprobado un nuevo cargo para las personas que intervienen en la evaluación de las infracciones del reglamento, por ejemplo, las salidas de pista, los límites de la pista, etc. Estas personas se denominarán a partir de ahora Jueces de Hechos. No se podrá presentar ningún recurso contra una decisión de los Jueces de Hechos en asuntos de su competencia.
Se ha confirmado que la información sobre las protestas y los recursos, así como las decisiones del Comité de Comisarios de la FIM de MotoGP™ tomadas durante las actividades en pista (entrenamientos y carreras), pueden comunicarse en los monitores, así como en los tablones de anuncios oficiales. Estas comunicaciones en las pantallas públicas se consideran una notificación válida.