Fabio Quartararo a remporté plusieurs titres en 70cc, 80cc et 125cc sur le sol espagnol ; palmarès auquel s’ajoute deux couronnes en FIM CEV Repsol Moto3. Le jeune prodige va justement profiter de ce statut pour faire son arrivée en mondial Moto3™ dès 2015, avant même avoir atteint l’âge minimum de 16 ans. Le représentant du team Estrella Galicia décroche deux seconde places et deux poles au cours d’une saison qu’il finit malheureusement blessé. En 2016, le Niçois délaisse tout compte fait sa Honda pour une KTM du team Leopard Racing, mais la réussite ne sera pas au rendez-vous. En 2017, ce dernier grimpe alors en Moto2™ et empoche, accompagné du team Pons, six Tops 10. Le Français migre ensuite chez Speed Up. De là, un déclic se produira comme en témoigne cette deuxième position à Assen et ce triomphe en Catalogne, qu’il aurait presque pu répéter à Motegi sans une disqualification.
En 2019, Fabio Quartararo fait le grand saut en MotoGP™, avec le tout nouveau Petronas Yamaha SRT où il se révèle véritablement, puisque ce sont pas moins de six poles et sept podiums qu’il sera en mesure d’aller chercher. Des résultats qui lui vaudront de terminer meilleur pilote indépendant en parallèle de ce trophée Rookie of the Year. Annoncé comme un des grands prétendants pour le titre, le n°20 connaîtra un début de saison en fanfare et mènera durant de longs mois au Championnat. Néanmoins les problèmes rencontrés par la Yamaha et ces quelques erreurs le repousseront finalement au huitième rang. 2021 lui réservera cela dit un tout autre sort. Promu au sein du team officiel, il inscrira en effet cinq victoires pour un total de dix podiums ; ce qui lui permettra d’aborder le GP d’Émilie-Romagne avec une première balle de match. Fatalité, son dernier adversaire Francesco Bagnaia s’y faisait piéger en tête de l’épreuve : une erreur synonyme de graal. Déterminé plus que jamais à défendre ce statut de n°1, il dominera la concurrence de Portimão à Phillip Island. La tournée outre-mer allait en revanche lui être fatale. ‘El Diablo’ y voyait toute son avance s’envoler. Dans un dernier sursaut, il parvenait tout de même à repousser le sacre de Pecco jusqu’à Valence.
En 2023, il repartira donc à la conquête de son trône mais reverra vite ses objectifs à la baisse. En effet, la M1 n'a pas le rythme pour jouer la gagne et devra se contenter de trois podiums ainsi que d'une modeste 10e place au Championnat du Monde. Malheureusement pour « El Diablo », 2024 ne se passe pas meux, du moins en première partie de saison. Tout juste en lutte pour le top 10 jusqu'au mois d'août, le Français profite des progrès de Yamaha pour se classer sixième du GP de Malaisie. Il termine 13e du général mais voit 2025 avec optimisme, notamment grâce au système de concessions qui commence à tourner à l'avantage de l'usine japonaise. Le Français ne se troompe pas puisqu'il signe pas moins de cinq pole positions dans l'exercice 2025. Malgré cette montée en puissance, il ne parvient pas à renouer avec le succès, bien qu'il en passe tout proche avec cet abandon à Silverstone alors qu'il menait la course de cinq secondes. Cette victoire sera-t-elle pour 2026 ?