A disputa pelo título de 2026 está pegando fogo desde que as luzes se apagaram em Buriram, mas a intensidade aumenta à medida que nos aproximamos do fim do verão europeu e as etapas fora da Europa entram no horizonte. Restam nove etapas, o que significa que 18 corridas (9 Sprints e 9 Grandes Prêmios) vão definir o desfecho de um ano que encerra uma era. São mais de 300 voltas até a última bandeirada e mais de um terço de 2026 pela frente. Talvez não seja uma questão de quem é o mais rápido, mas de quem é o mais inteligente. É nisso que acredita Gigi Dall’Igna, General Manager da Ducati Corse, em entrevista à Sky Sport Italy.
“A história dos últimos anos mostra que não é importante vencer 11 corridas…”
“Na minha opinião, este Campeonato Mundial será vencido por quem mantiver mais a cabeça no lugar daqui até o fim do campeonato”, começou o italiano, que tem o astro Marc Marquez (Ducati Lenovo Team) na P2, apenas 19 pontos atrás da liderança do Campeonato. “Será importante somar pontos e evitar erros porque a história dos últimos anos mostra que não é importante vencer 11 corridas. Você pode conquistar o campeonato com menos vitórias, mas precisa ser mais consistente, constante e, acima de tudo, não pode se dar ao luxo de zerar.”
A HISTÓRIA
A Ducati Lenovo Team já viveu os dois lados do dilema entre consistência e velocidade. Em 2022, Francesco Bagnaia combinou os dois para reverter uma desvantagem de 91 pontos e conquistar seu primeiro título da MotoGP. Cinco vitórias, oito pódios e apenas um abandono nos últimos 10 GPs foram suficientes para o italiano dar a volta por cima na temporada, depois de somar apenas duas vitórias, nenhum outro pódio e quatro abandonos na primeira metade.
Depois, em 2024, apesar de vencer 11 Grandes Prêmios e conquistar 16 pódios, três abandonos custosos, somados às quedas nas Sprints, fizeram Bagnaia perder o terceiro título consecutivo por 10 pontos para Jorge Martin, que também conquistou 16 pódios, mas venceu apenas três Grandes Prêmios e somou 16 pódios nas Sprints, sete deles com vitórias.
O CENÁRIO DE 2026
O cenário de 2026 na entrada do último terço do ano é diferente, pelo menos por enquanto. É uma disputa entre três pilotos, com Martin liderando com 256 pontos, Marc Marquez em segundo, 19 atrás, com 237, e Marco Bezzecchi (Aprilia Racing), que liderou o Campeonato durante boa parte do primeiro terço dos GPs, na P3 com 232.
Três pilotos na disputa significam diferenças de pontos potencialmente maiores, mais possibilidades de erros e um tipo diferente de batalha, que exige ataque e defesa na mesma medida. A Ducati Lenovo Team venceu três dos últimos quatro Campeonatos de Pilotos, enquanto a Aprilia Racing nunca terminou entre as duas primeiras e agora tem seus dois pilotos na disputa. Martin já foi Campeão Mundial e sabe o que é preciso para administrar uma vantagem, Marco Bezzecchi busca seu primeiro título e Marc Marquez tenta defender com sucesso o título de 2025, depois de uma lesão comprometer a primeira metade de 2026 e deixá-lo a mais de 100 pontos da liderança do Campeonato.
DISPUTA ENTRE TRÊS? Não é a primeira vez…
Disputas pelo título entre três pilotos são raras, mas acontecem. Há 20 anos, na icônica temporada de 2006, cinco pilotos ainda estavam na briga a duas etapas do fim, enquanto a batalha de 1991 entre Wayne Rainey, Mick Doohan e Kevin Schwantz chegou às três últimas etapas com os três ainda tendo chances reais. De tempos em tempos, somos presenteados com uma disputa assim, e já faz muito tempo que não vemos algo parecido.
De volta a 2026, quem disse que a disputa vai continuar restrita aos três atuais? Desde a Hungria, Ai Ogura (SuperFile Trackhouse MotoGP Team) é o segundo piloto que mais somou pontos, com 111, incluindo sua primeira vitória em Assen. Apenas Marc Marquez somou mais, com 166. O companheiro de Ogura, Raul Fernandez, tem a quarta maior pontuação no mesmo período, com 99, além de vencer a Sprint em Assen e o Grande Prêmio em Silverstone. Ogura está 53 pontos atrás de Martin e Fernandez, 70. A missão é difícil para os dois, mas matematicamente ainda é possível.