Wenn ihr am Weihnachtstag das letzte Stück Truthahn und Nachtisch verdrückt, denkt daran, dass der erste MotoGP™-Test 2025 nur 37 Tage später beginnt. Rechnet man weitere 28 Tage hinzu, findet in Thailand das erste Training der Saison 2025 statt. 22 Grands Prix später endet die Saison am 16. November in Valencia. Welche andere internationale Sportart veranstaltet ihre erste Testfahrt der nächsten Saison nur zwei Tage nach dem Ende der alten Saison? Keine Zeit, über die Saison und die 75 Jahre Grand-Prix-Rennen nachzudenken. Keine Zeit für zu viel Feiern, denn die neue Saison hat bereits begonnen. Die MotoGP™ steht nie still.
MotoGP™-Weltmeister Jorge Martin hatte kaum Zeit, das Sektglas abzusetzen, als seine Regentschaft als König und eine neue Karriere begannen. Er hatte gerade noch Zeit, sein Nummer-89-Schild in der Aprilia-Box abzugeben, und schon war er wieder im Rennen. Als amtierender Weltmeister den Hersteller zu wechseln, ist immer ein mutiger Schritt. In manchen Fällen musste dieser Schritt einfach gemacht werden. In anderen Fällen ist es die ultimative Herausforderung, zu beweisen, dass man ein wahrer Champion ist, indem man seinen Titel in der nächsten Saison auf einer komplett anderen Maschine verteidigt. Eine Herausforderung, der sich in der 75-jährigen Geschichte nur zwei Fahrer gestellt und erfolgreich gemeistert haben.
Selbst die legendären Weltmeister Mike Hailwood und Giacomo Agostini haben diese Auszeichnung nie gewonnen, indem sie aufeinanderfolgende Weltmeistertitel auf verschiedenen Maschinen errungen haben. Hailwood wechselte zu Honda, nachdem er vier aufeinanderfolgende 500-ccm-Weltmeistertitel mit MV Agusta gewonnen hatte, brachte dem japanischen Hersteller aber nie den Titel ein. Ago gewann sieben aufeinanderfolgende 500-ccm-Titel für MV, bevor er zu Yamaha wechselte und damit Geschichte schrieb. Er verließ MV, als sein Teamkollege Phil Read 1973 den Titel gewann, und brachte Yamaha 1975 den ersten Titel in der Königsklasse. Sieben Jahre später wechselte Weltmeister Marco Lucchinelli zu Honda, um dort zusammen mit Freddie Spencer das neue 500-ccm-Zweitaktprojekt voranzutreiben, nachdem er 1981 mit Suzuki den Titel gewonnen hatte.
Die Legenden versuchten es und scheiterten, und erst später kam der erste Fahrer, der nacheinander auf verschiedenen Motorrädern 500-ccm-Titel gewann. 1989 wechselte der Amerikaner Eddie Lawson von Yamaha zu Honda. Er hatte drei 500-ccm-Titel für Yamaha gewonnen, bevor er für eine Saison zu Honda wechselte. Er bewies seinen Standpunkt und seinen legendären Status, indem er den Titel für seinen neuen Hersteller gewann, bevor er 1990 zu Yamaha zurückkehrte. Der medienwirksamste Wechsel fand 2004 statt, als Valentino Rossi Honda mit der Ankündigung, zu Yamaha zu wechseln, verblüffte.
Der Italiener hatte Honda einen 500-ccm- und zwei MotoGP™-Weltmeistertitel beschert, bevor er zu Yamaha wechselte. Der Rest ist Geschichte. Rossi brachte Yamaha 2004 den ersten Premier-Class-Titel seit 12 Jahren und gewann anschließend vier weitere.
Der Test in Barcelona kam vielleicht etwas plötzlich, aber er hat definitiv Appetit gemacht. Martin in Aktion auf der Aprilia. Es ist eine große Herausforderung für ihn, sich Lawson und Rossi anzuschließen, aber wir haben genau dasselbe gesagt, als sie gewechselt sind. Marc Marquez strahlt über das ganze Gesicht auf seiner neuesten Ducati für das Werksteam von Lenovo. KTM-Debüts für Enea Bastianini und Maverick Vinales und Pedro Acosta, die immer noch auf der Jagd nach dem schwer zu erreichenden ersten MotoGP™-Sieg sind und sich Brad Binder im Red Bull Werksteam von KTM anschließen. Miguel Oliveira und Jack Miller auf Yamahas und Marco Bezzecchi, der ebenfalls von Ducati auf Aprilia umsteigt.
Weniger als 48 Stunden nachdem er bei seinem Grand-Prix-Ausfall Tränen vergossen hatte, saß der unerschütterliche Aleix Espargaro wieder im Sattel. Honda hat mit seiner Ernennung zum Testfahrer sicherlich einen ersten Schritt in Richtung Comeback getan.
Die MotoGP™-Neulinge fuhren einige nervöse Runden zu Beginn, freuten sich aber über das frühzeitige Testen auf der Strecke, bevor es Ende Januar ernst wird. Der Moto2™-Weltmeister Ai Ogura vom Trackhouse Aprilia Team, der einzige japanische Fahrer in der Meisterschaft, trägt eine enorme Verantwortung auf seinen Schultern, da das Land immer noch auf den ersten Titel in der Königsklasse wartet.
Die Action ist also wirklich vorbei und der Vorhang fällt für eine explosive Grand-Prix-Saison zum 75-jährigen Jubiläum. Ich wünsche allen frohe Weihnachten. Genießt die Pause, denn der Finger ist bereits auf dem Achterbahn-Knopf, um die Fahrt 2025 wieder aufzunehmen.