Matteo Ferrari intègre le Moto3™ en 2013, après avoir reçu plusieurs distinctions à l’échelle locale et européenne. Engagé sous les couleurs du team Ongetta-Centro Seta, cet Italien évoluera ensuite au guidon d’une Mahindra du San Carlo Team Italia le temps de deux campagnes et signera une jolie neuvième place lors du GP d’Allemagne 2014. À compter de 2016, le transalpin retrouve la catégorie Superbike du CIV et trois ans plus tard, il endosse le rôle de pilote MotoE™ auprès du team Trentino Gresini… Un Championnat auquel il n’aura aucun mal à s’adapter, preuve en est : il ne fera jamais moins bien que cinquième. Le n°11, qui frappera un grand coup tout particulièrement à Misano, sera ainsi sacré. Ceci étant, il ne sera pas en mesure de conserver sa couronne malgré quatre nouveaux podiums ; ses abandons du Mans et de Jerez ayant pesé lourd dans la balance. Sa saison 2021 ne semblait pas forcément bien engagée. Sixième au général avant de disputer l’ultime manche, il parvenait toutefois à sauver les meubles en triomphant à Misano : son unique Top 3 de l’année… De quoi lui permettre de terminer troisième ! L’équipe Felo Gresini MotoE lui renouvelle sa confiance pour 2022 et le transalpin confirme : cinq podiums dont deux victoires, de quoi décrocher un nouveau top 3 au général. En 2023, il fait partie des favoris à la couronne mais malgré trois succès, il perd le titre sur une chute en Autriche alors qu'il menait les débats. Après trois années consécutives bloqué à la troisième place du général, le pilote Gresini peut-il décrocher sa deuxième étoile en 2024 ? 1997 in Cesena geboren, entdeckte Matteo Ferrari seine Leidenschaft für Motorräder im Alter von 5 Jahren, als sein Vater ihn nach San Maruo Mare auf eine Minibike-Strecke mitnahm. Nach seinem ersten Rennen 2005 dauerte es nur ein Jahr, ehe er die ersten Titel holte: Europäischer Minimoto-Meister (2006), Italienischer MiniGP 50 Meister (2009), Honda Trophy Extrem Sieger (2010) und Honda Trophy RS 125GP Champion (2011). 2012 wurde er Europa-Meister in der Moto3-Klasse, dann wechselte er ins San Carlo Team Italia. Für 2014 blieb er im Team, allerdings auf einer Mahindra anstelle von Honda-Maschinen, und 2015 trat er für eine dritte volle Saison in der Weltmeisterschaft an, wobei er das gleiche Paket wie in der vorherigen Saison pilotierte. 2016 nahm er an der CIV Superbike-Meisterschaft teil und belegte mit einem Sieg den dritten Gesamtrang, er bestritt aber auch den STK1000 Cup in Imola und Misano - beide mit Top-Ten-Platzierungen. Er tat dasselbe mit ähnlichen Ergebnissen im folgenden Jahr, aber 2018 legte Ferrari den nächsten Gang ein. Er wurde Zweiter in der CIV Superbike-Meisterschaft, holte zwei Siege und acht Podestplätze. 2019 debütierte er in der MotoE™ mit dem MotoE-Team von Trentino Gresini und wurde dank zweier Siege in San Marino und eines dritten Platzes in Valencia der erste E-Champion. Im Jahr 2020 kämpfte Ferrari erneut um den Titel, musste sich jedoch hinter Jordi Torres mit dem zweiten Gesamtrang zufrieden geben, obwohl er eine großartige Saison mit zwei Podestplätzen absolvierte. 2021 gehörte er erneut zu den Anwärtern auf den Titel, aber ein einziger Sieg beim Saisonfinale bedeutete, dass er sich mit dem dritten Platz in der Gesamtwertung der Weltmeisterschaft begnügen musste. 2022 blieb er für eine vierte Saison bei Gresini und war erneut in den Titelkampf involviert. Mit zwei Siegen in Mugello und Misano sowie drei weiteren Podiumsauftritten sicherte sich der Italiener erneut Gesamtrang 3. Im Jahr 2023 war er einer der Favoriten auf den Titel, aber trotz drei Siegen verlor er den Titel durch einen Sturz in Österreich, als er gerade vorne lag. Nachdem er drei Jahre in Folge auf dem dritten Platz in der Gesamtwertung feststeckte, ging der Gresini-Pilot als Favorit in die Saison 2024, hatte aber eine schwierige Saison. Mit einem vierten Platz auf dem Sachsenring als bestem Ergebnis lag Matteo Ferrari auf dem achten Platz in der Gesamtwertung und hofft nun, 2025 wieder zu seiner alten Form zurückzufinden.