El Chief Sporting Officer de MotoGP, Carlos Ezpeleta, se unió a la sala de comunicaciones el viernes en Mugello para comentar varios puntos clave tras los incidentes de alto perfil del último Gran Premio en Barcelona.
Desde Race Direction hasta equipos, fabricantes, pilotos y el propio campeonato, siempre se hace un análisis en el paddock cada vez que ocurre un incidente en el que el deporte puede trabajar conjuntamente para mejorar: "Después de Barcelona, Race Direction y nosotros, queríamos alinear a todos los equipos lo antes posible, ver si había algo que mejorar, hablar con los equipos y también con los pilotos en la comisión de seguridad", afirmó Ezpeleta. "Después de cada incidente tenemos que ver qué podemos aprender, qué podemos mejorar. Creo que hay consenso entre los equipos en que la normativa y el proceso que se siguió en Barcelona fue correcto. Ese fue, creo, un punto de partida adecuado".
Las reanudaciones y el procedimiento son competencia de Race Direction, como explicó Ezpeleta: "Cuando Race Direction habló ayer con los equipos, estuvieron de acuerdo en que el proceso seguido fue correcto. Evidentemente no había nada malo en la pista; cuando se decidió, ambas carreras se iban a reiniciar, los pilotos ya estaban conscientes y fuera de peligro grave, así que ese fue el procedimiento que se siguió. Esa es decisión de Race Direction".
En lo relativo a equipos, fabricantes y motos, también hay muchos temas en discusión: "Hay cosas que mejorar que estamos empezando a considerar con los equipos", explicó Ezpeleta. "Una es la parrilla de salida en sí, si debe estudiarse dejar más espacio entre los pilotos, más espacio para maniobrar en la aproximación a la curva 1. La otra son los dispositivos 'holeshot' en general".
"Hay dos aspectos de las motos que queremos revisar: uno es la protección alrededor de la rueda trasera, la zona del basculante, tras la caída de Johann. El otro es si, en caso de fallo de una moto como el que tuvo Pedro, se puede dar alguna advertencia a las motos que se acercan a esa zona, que en el caso de Alex probablemente no habría cambiado mucho porque estaba muy cerca de Pedro, pero quizá en otras ocasiones podría marcar la diferencia. Así que son cuatro áreas que estamos estudiando; no es posible reaccionar a tiempo para este fin de semana, pero creo que son cuatro áreas en las que podemos marcar la diferencia".
El diseño de la parrilla es otro tema que también se llevará a los pilotos, que siempre tienen la oportunidad de aportar su opinión en la Comisión de Seguridad, que se celebra cada viernes por la tarde en los Grandes Premios: "Con el diseño de la parrilla, hay consenso en que deberíamos considerarlo, de forma unánime entre los 11 equipos, y hoy hablaremos con los pilotos sobre qué tiene más sentido", subrayó Ezpeleta. "Se piensa que deberíamos hacerlo lo antes posible, pero no más tarde de 2027; cambiar la parrilla es un cambio importante en el deporte, y en algunos casos, por el espacio desde la línea de salida hasta la última curva, podríamos tener que modificar cosas importantes del circuito".
"Sobre los dispositivos 'holeshot', es una conversación con fecha de caducidad porque no estarán en 2027 con la nueva normativa, así que es algo sobre lo que hay que decidir qué podemos hacer este mismo año".
El debate ya está en marcha: "La propuesta y consideración es en todos los circuitos en general, pero es evidente que hay dos circuitos restantes donde la frenada hacia la curva 1 no es tan buena y existe el riesgo de no desactivar el dispositivo 'holeshot'. Esa consideración está ahora sobre la mesa de los fabricantes, que tendrán que valorarla en todos los circuitos".
Otro tema que los fabricantes están estudiando es el basculante y la naturaleza del accidente de Zarco: "Lamentablemente, el incidente de Johann es el más gráfico que hemos visto, pero no es la única vez que ha ocurrido en el deporte. Depende de los fabricantes decidirlo, pero no creemos que sea algo tan descabellado como para no encontrar una solución", explicó Ezpeleta.
"He hablado con algunos pilotos y creo que es importante que hablen en la Comisión de Seguridad. También creo que fue importante dejar que las cosas se calmaran después de Barcelona; los incidentes fueron muy gráficos, por desgracia. Estuve en un evento en el Red Bull Ring el martes con Pedro, Brad, Toprak y Enea, y después de 48 horas, con la situación más calmada, estaban más de acuerdo con las decisiones que se habían tomado".
"El próximo año habrá un gran cambio en la normativa que debería hacer el deporte no solo más seguro, que es el objetivo número uno, sino también mejor. Es algo que todos esperamos con ganas. Se ha hecho mucho, pero todavía queda mucho por hacer, y llegar a un fin de semana como este es importante para seguir teniendo estas conversaciones".