Le MotoGP™ a annoncé un nouveau système de concessions pour les constructeurs, conçu pour nous assurer une compétitivité encore plus serrée en 2024 et au-delà. Avant toute chose, consultez les articles ci-dessous puis revenez sur celui-ci pour connaître les questions les plus fréquemment posées jusqu'à présent...
ARTICLE – UN NOUVEAU SYSTÈME DE CONCESSIONS APPROUVÉ EN MotoGP™
ARTICLE – LE MotoGP™ PRÉSENTE SON NOUVEAU SYSTÈME DE CONCESSIONS
Quand entre-t-il en vigueur ?
Dès maintenant ! La première évaluation ayant eu lieu à la fin de la saison 2023, les usines ont déjà gagné (ou perdu) des concessions dans le cadre de ce nouveau système. La prochaine période de référence s'ouvrira au début des vacances d'été 2024.
Quelles usines sont classées A, B, C ou D ?
Sur la base de la première évaluation effectuée fin 2023, Ducati est classée A, KTM et Aprilia sont classées C, et Honda et Yamaha sont classées D.
Quels sont les points pris en compte dans le système de classement ?
Les points constructeurs, c'est-à-dire ceux marqués par le meilleur pilote de chaque marque lors de chaque Grand Prix.
Qu'entend-on par des Tests « libres » ?
N'importe quel pilote, n'importe quel circuit, n'importe quand. Les deux seules limitations pour les usines de rang D concernant les Tests « libres » sont les suivantes :
- Personne n'est autorisé à effectuer de Test sur un circuit dans les deux semaines précédant un Grand Prix sur le même tracé. Il s'agit d'une réglementation distincte qui reste toujours d'actualité.
- Pneus pour les Tests : le rang D est celui qui en dispose du plus grand nombre, mais celui-ci reste limité !
Les équipes indépendantes sur cette machine peuvent-elles également prendre part à des Tests ?
Oui. N'importe quel pilote sur une machine de cette usine. Ainsi, Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) peut donc participer au test Shakedown de Sepang avec Yamaha s'il le souhaite. Honda a la possibilité de faire de même avec les pilotes LCR Honda Castrol/Idemitsu. Nous pourrions donc avoir un super Shakedown en 2024 ! C'est aux usines qui en ont l'option, à savoir Honda et Yamaha au rang D, d'en décider.