Le système de concessions des usines MotoGP™ est évalué chaque année à la mi-saison et tient compte des deux demi-saisons précédant le point de contrôle. Par exemple, à la fin d'une campagne, c'est l'ensemble de la saison qui est évalué. À mi-saison, comme pendant la pause estivale actuelle, ce sont la première moitié de l'année en cours et la seconde partie de l'année précédente qui sont prises en compte.
Après le Grand Prix de République tchèque 2025, on va donc se concentrer sur la première moitié de 2025 ET la seconde partie de 2024. Voici donc où en sont tous les constructeurs à cette mi-saison 2025. Besoin d'un rappel sur les détails du système de concessions ? Fais défiler jusqu'à la fin pour savoir comment elles fonctionnent !
Rang A : Ducati
Jusqu'à présent en 2025, Ducati a remporté tous les GP sauf deux ainsi que toutes les Tissot Sprint, en plus de son incroyable fin d'année 2024. Sans surprise, la marque italienne reste donc au rang A. Cela signifie qu'elle ne bénéficie d'aucune wildcard, que les spécifications de son moteur sont gelées, que ses essais sont limités, etc. comme c'est le cas depuis l'introduction de ce système. Pourtant, l'usine de Borgo Panigale reste la référence.
Rang B : personne
Avec la domination de Ducati dans un système basé sur le pourcentage de points, les usines classées en dessous ont moins de chances de progresser. C'est l'une des raisons pour lesquelles personne ne figure actuellement au rang B, où aucun constructeur ne figure depuis l'introduction de ce système fin 2023.
Rang C : Aprilia et KTM
Aprilia a remporté un Grand Prix en 2025 et a également terminé l'année 2024 en beauté. L'usine de Noale est la dernière à avoir connu son rang car il a fallu attendre le week-end du Grand Prix de République tchèque pour savoir si elle allait descendre en D ou rester en C. En l'absence de Jorge Martín (Aprilia Racing) pendant une grande partie de la première moitié de la saison, Marco Bezzecchi (Aprilia Racing) a pratiquement porté le constructeur à bout de bras en 2025. Cela dit, Raúl Fernández (Trackhouse MotoGP™ Team) s'est également montré performant dernièrement.
KTM était déjà assuré de rester en C avant Brno. La belle fin de saison 2024 des oranges ainsi que leur régularité en 2025 leur permettent d'obtenir un assez bon résultat au classement, même si l'usine visait probablement plus haut. Habitué des podiums l'année dernière, KTM l'est également en 2025, comme en attestent les deux top 3 de Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) en République tchèque.
Rang D : Honda et Yamaha
Après une fin d'année 2024 difficile, Honda et Yamaha étaient presque assurés de rester au rang D, et ce quelle que soit leur forme en 2025. Cependant, le classement ne reflète pas leur amélioration constante. Alors qu'ils ne marquaient parfois que 7 ou 8% des points possibles lors d'un week-end fin 2024, les deux constructeurs en inscrivent désormais trois ou quatre fois plus en moyenne.
Une fois la saison terminée, cela pourrait devenir particulièrement intéressant car cette fin de campagne 2024 extrêmement difficile ne sera plus prise en compte. Cette année, Honda a remporté le Grand Prix de France par l'intermédiaire de Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) tandis que Yamaha a décroché une série de pole positions et de podiums grâce à Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™). Le fait de rester en D est trompeur à certains égards car cela masque les progrès majeurs réalisés par les deux marques. Toutefois, cela signifie également qu'ils conservent leurs essais illimités ainsi que tous les avantages offerts par le système de concessions. Deux constructeurs qui en tirent pleinement parti pour revenir au sommet...
Comment marche le système de concessions ?
Le système de concessions est conçu pour niveler les performances ou permettre aux constructeurs en difficulté de bénéficier de plus d'opportunités pour rattraper leur retard. Les usines sont classées de A à D en fonction du pourcentage de points qu'elles ont obtenus pendant la période évaluée, ce qui détermine ce qu'elles obtiennent : plus de wildcards, des évolutions aérodynamiques, davantage d'opportunités de tester, sur plus de circuits et avec plus de pilotes. Voici exactement ce que chaque usine obtient dans chaque rang :
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