Rules & Regulations
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ペナルティを科すのは誰か？
チャンピオンシップ７５年目のシーズン序盤に話題となっているペナルティに関して簡潔に説明
By motogp.com -
２０２７年に施行される技術規則に関する質問と回答
３年後に導入される新しいプロトタイプマシンに関する関心の高い解説
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技術規則を２０２７年に大幅改定
エンジン、燃料、エアロダイナミクス、デバイス、ＧＰＳデータ、コンセッションの規則を施行
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中量級＆軽量級のタイヤアロケーション変更
公式予選１と公式予選２の両方に参加するライダーにフロント、リアともに１本を追加
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コンセッション～ランクを変更するには？
ヤマハとホンダがランク『D』から『C』に昇格するには１７１ポイントと１７５ポイントが必要
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タイヤプレッシャーとペナルティの改訂
最低空気圧の最低値が引き下げられ、違反した場合、ティソ・スプリントで８秒、グランプリレースで１６秒のタイムペナルティ
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決勝レースの準備に専念するセッションを提供
金曜日最初のセッションがプラクティス１からフリープラクティスに変更
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燃料の詳細な仕様とテストパラメータを規則に掲載
軽量級と中量級で適用されている最低年齢の明確化と例外の拡大を承認
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グランプリコミッションがコンセッションシステム更新を承認
優遇措置の制度が見直され、期間ごとに獲得したポイントの％によって、テスト日数、ワイルドカード、エンジン基数などが決定
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プラクティスがキャンセルさた場合の明確化
土曜日午前のフリープラクティスがプラクティスとなり、公式予選１と２への進出を決定
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タイヤプレッシャーの規則をイギリスＧＰから施行
システムの信頼性を確認し、準備が整ったことから導入を決定。最初はティソ・スプリントと決勝レースが対象となり、段階的な制裁を適用
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公式予選の振分け手段が変更
プレミアクラス全チームが全会一致で合意し、グランプリコミッションが変更に同意
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「コンセッションシステムの更新を検討」
優遇措置のコンセッション制度、来季のグリッド数、今季導入された週末のフォーマットに言及
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ニュース
新たな無線通信システムをテスト
安全面の向上を目的としたプロジェクトの新たな段階が始まり、オフィシャルテスト中に２つのシステムを検証
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控訴裁判所がマルク・マルケスの訴訟に対して執行猶予
国際モーターサイクリズム連盟がマルク・マルケスとレプソル・ホンダ・チームの控訴に関して最終決定が適時に下されると発表
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控訴裁判所の仕組み
ライダー、チーム、またはメーカーがスチュワードパネルの決定に対して控訴したらどうなるのか？仕組みを解説
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グランプリ委員会～国籍に関する規則
予選セッション中断の結果、中量級エンジン回転数制限に関して規則改訂
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グランプリコミッション～競技規則及び技術規則の改訂
中断及びリスタートレース、レースへの出走資格、スプリントレースの燃料容量、スイングアームスプーン最低地上高等の規則変更
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グランプリコミッション～軽中量級テスト制限
中量級にコンセッションの導入、年齢制限の特別枠、ホールショットデバイスの禁止
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グランプリコミッション～リアタイヤのアロケーション
２０２３年以降、割り当ては７本のソフトオプション、５本のハードオプション
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