Marc Márquez debutó en el Campeonato del Mundo en 2008 con 15 años y, como muchos otros, tuvo un inicio complicado, por la lesión que tuvo al principio, aunque pronto subió al podio, en la sexta carrera en Donington. La siguiente vez en el cajón llegó en 2009 en Jerez, antes de convertirse en Campeón del Mundo de 125cc en 2010, ganando 10 carreras esa misma temporada antes de saltar a Moto2™, donde también tuvo un duro inicio de temporada. En la cuarta carrera, subiría directamente a lo más alto del podio en Le Mans y, desde entonces, comenzó a ganar hasta acumular 7 triunfos, luchando con su rival más directo, Stefan Bradl (Aprilia Racing Team), que al final de temporada se llevaba el título, pese a la épica de Márquez al ganar en Phillip Island saliendo 38º. En 2012 se sacó la espina con el título de Moto2™ tras 9 victorias como la de Valencia, saliendo desde la parte posterior de la parrilla.
Con su segundo título mundialista, decidió dar el salto a la categoría reina al unirse a las filas del Repsol Honda Team en 2013, con el listón muy alto tras la retirada de Casey Stoner. En el Gran Premio de Las Américas cumpliría el sueño de ganar un primer GP de la máxima categoría en la que era tan solo su segunda carrera. Era todo un aviso, ya que rompería moldes como rookie y se convirtió en el piloto más joven en lograr un título de MotoGP™. Una campanada brutal. Después de su tercer título mundial, uno en cada categoría, en 2014 elevó el listón a un nivel superlativo, construyendo una enorme ventaja respecto a los demás pilotos logrando 10 victorias seguidas en las 10 primeras citas. La increíble racha de triunfos finalizó con la victoria de su compañero de equipo, Dani Pedrosa, en Brno. A partir de entonces, logró subir al podio en 4 de las 8 carreras restantes para acabar con otras 3 victorias. Llegados a Japón, hogar de Honda, Márquez se proclamó campeón por cuarta vez. En 2015, pese a ganar en Austin, no tuvo un inicio de año soñado. En Argentina sufrió un incidente con Rossi y, a partir de entonces, se formó una aglomeración de acciones que no favorecerían al piloto de Honda, por lo que no pudo defender su reinado de dos años consecutivos en la clase reina. Esta serie de infortunios se dieron a través de caídas, luchas y controversias. Dejar de ganar un título de MotoGP™ por primera vez en 2015, desembocó en un nuevo piloto, más sensato y maduro. Se dio cuenta de que debía luchar contra sí mismo. En 2015 sobrepasaba limites, pero en 2016 aprendió de los defectos que le llevaron a perder el título apostando por mayor calma y control. Márquez entendió que la estrategia era muy importante durante la consecución de su quinto título. En 2017, las dificultades llegaron desde entes totalmente externos. Dovizioso encontró el punto de la Ducati, Viñales llegaba tras una pretemporada impecable, Rossi arrancó muy fuerte, se vio a un Pedrosa renacido… pero ninguno pudo con un Márquez que no cedió pese a las caídas. Siempre estuvo ahí, incluso para cerrar el título con una salvada espectacular que le hizo seguir en pista en la última carrera decisiva en Valencia. La temporada 2018 pudo parecer más placentera, pero esta vez fueron los errores de sus rivales los que dieron ventaja a Márquez para subir al nivel 7 tras un año con 9 victorias. Un curso más tarde, llegaría la 'Octava'. Tras un inicio con dudas -pese a ganar en Termas- al ceder el triunfo a 'Dovi' en Qatar e irse al suelo en Austin, Marc puso la directa en Europa al ganar de forma consecutiva en Jerez y Le Mans. Después de vencer también en Catalunya y Sachsenring, el '93' afrontó el parón estival con los deberes hechos. Sin bajar de la primera o segunda posición en todo el año a excepción de la caída de Austin, Marc pondría la directa para disponer de su primer 'match ball' en Tailandia. Como en Japón 2016, el de Cervera se coronó por la puerta grande al sumar su noveno triunfo de la temporada, que certificaba su sexto título de MotoGP™. La 'Octava' ya era una realidad, aunque ganaría 3 carreras más para dejar el listón histórico de puntos en 420 tras 19 Grandes Premios.
En 2020, su primera oportunidad para dar caza a Valentino Rossi en el palmarés de títulos, todo se torcería a las primeras de cambio con una dura lesión en la cita inaugural en Jerez al fracturarse el húmero derecho cuando se fue al suelo después de una remontada de época. Ya operado, trataría de regresar apenas una semana después en el GP andaluz pero, tras probarse en los libres, decidiría reservarse. Una recaída en su domicilio días más tarde provocaría un nuevo paso por el quirófano y un retraso en su regreso a la competición que se prolongaría hasta la tercera ronda de 2021, en Portimao. Poco a poco, el '93' iría recuperando la velocidad y la forma física, hasta que en Sachsenring volvió a estar en el escalón más alto del podio. Un segundo puesto en Aragón fue seguido por dos victorias consecutivas en Austin y Misano, lo que indicaba que Márquez estaría volviendo a su máximo esplendor. Sin embargo, un accidente mientras se entrenaba a nivel 'off-road' provocó un nuevo episodio de diplopía (visión doble) como el sufrido en 2011. Márquez se perdió las dos últimas rondas de la temporada para recuperarse y tratar de recobrar su mejor versión con el fin de dar guerra con el Repsol Honda Team y la renovada RC213V en 2022. Pero la mala suerte volvería a hacer presencia en la carrera del '93' al sufrir una de las mayores caídas de la historia de la categoría reina en Indonesia. Márquez volvería a la acción en Austin, pero por pocos meses. Tras el GP de Italia, el español se apartaría de la competición para someterse a una cuarta operación en el húmero derecho. Un movimiento que resultaría ser trascendental para que Marc pudiera empezar a recuperarse sobre la moto durante las seis últimas carreras del curso, con una primera 'pole' en tres años durante el GP de Japón y su podio nº 100 en la clase reina en Australia.
La temporada 2023 empezaría con una 'pole' y un Top 3 en el Tissot Sprint de Portugal, pero una caída en la carrera del GP haría que el '93' se perdiera tres rondas. Su único podio en una carrera de GP en 2023 llegaría bajo la lluvia de Japón. Pero la gran noticia llegaría poco después, cuando oficializaría su salida de Repsol Honda y anunciaría su fichaje por Gresini Racing. En el Test de pretemporada de Valencia, el español ya impresionaría y se postularía como uno de los pilotos a tener en cuenta para 2024. De hecho, el '93' estaría en liza por el título hasta el antepenúltimo GP de la temporada. Finalmente, terminaría tercero en la general gracias a sus nueve podios, incluidas tres victorias. Imposible no mencionar su fin de semana perfecto en Aragón, marcado por una emotiva victoria en solitario tras 1.043 días sin ganar. En 2025 correrá en el equipo oficial Ducati junto a Pecco Bagnaia y volverá a ser un serio aspirante al título. ¿Podrá conseguir esa novena estrella?