Doble Campeón del FIM CEV Repsol en Moto2™, Jordi Torres comenzó su carrera profesional en las competiciones nacionales de Supersport y Superstock. El español hizo su debut en la escena mundialista en 2011, con una temporada a tiempo completo en el Campeonato del Mundo de Moto2™ y se estrenó en el podio en 2013, donde también logró su primera victoria, en el GP de Alemania, en Sachsenring. En 2015, dio el salto a WorldSBK con el Red Devils Aprilia. Su rápida adaptación le permitió asegurarse un puesto entre los 5 mejores de las categoría. El piloto de Rubí acabó su primera campaña en WorldSBK en lo más alto, ya que consiguió su primera victoria en la Carrera 1 de Qatar. En 2016, pasó a competir para la escudería Althea BMW Racing y tanto ese año como el siguiente pilotó una BMW S1000 RR. En 2018, Torres fichó por el MV Agusta Reparto Corse, pero a finales de septiembre dio el salto al paddock de MotoGP™ para reemplazar al lesionado Tito Rabat. Tras su participación en MotoGP™, en el último tercio de la temporada 2018, asumió un nuevo reto para 2019 y regresó a WorldSBK de la mano del Team Pedercini Racing, a bordo de la Kawasaki ZX-10RR. En 2020, iba a participar en una nueva edición del Mundial de Superbikes con el MIE Althea Racing, pero la compresión de los calendarios debido a la COVID-19 hicieron imposible compaginar todos sus proyectos, por lo que, finalmente, se decantó por priorizar su participación en la Copa del Mundo FIM Enel MotoE™. Su decisión tuvo recompensa. Subió al podio en 4 de las 7 carreras, logrando una victoria y sumando 114 puntos de los 175 posibles, lo que le permitió sumar a su palmarés el título de campeón mundial de MotoE™ 2020. En 2021, Torres consiguió conservar bajo su dominio la corona de la clase eléctrica en un final de temporada agónico, donde la batalla por la Copa del Mundo llegó hasta la última vuelta de la última carrera en un duelo mano a mano con Dominique Aegerter. Después de que ambos chocaran, Torres se fue al suelo y el suizo Aegerter cruzó la línea de meta en primer lugar, pero se consideró una maniobra ilegal, por la cual el piloto suizo fue sancionado. Esto devolvió al español su condición de campeón. En cambio, la temporada 2022 sería muy diferente a las vividas hasta el momento por el español. Tras una lesión provocada por una caída en Le Mans, Torres se perdería hasta tres carreras y no lograría subir al podio a lo largo del año. Con un undécimo puesto en la general, el '81' trataría de tomarse la revancha en 2023. Y a punto estuvo de conseguirlo. Dos victorias y cuatro podios más le permitieron hacerse con el subcampeonato por detrás de Casadei. Con el Openbank Aspar Team en 2024, el español subiría al podio solo en dos ocasiones y terminaría sexto en la clasificación general. Se espera que recuperara su máximo rendimiento para 2025.